Statore e rotore del motore CC
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Progettati per garantire densità di coppia e basse perdite, i nostri statori e rotori per motori CC utilizzano laminazioni ottimizzate, concentricità di precisione del traferro e bilanciamento ISO 21940 G2.5.
- Adattiamo slot, inclinazioni, avvolgimenti e isolamenti per aumentare l'efficienza, ridurre il rumore e prolungare la durata utile.
- Altezza della bava ≤ 0,02 mm
- Copertura delle taglie: da micro a grande
- Materiali conformi a RoHS/REACH
- Certificazione IATF 16949 e ISO 9001
Come funzionano insieme lo statore e il rotore del motore a corrente continua?
- La coppia viene prodotta quando il campo magnetico dello statore si accoppia attraverso il traferro con il campo del rotore. La commutazione mantiene questi campi leggermente sfalsati, in modo che il rotore "insegua" continuamente il campo rotante dello statore.
DC spazzolata (PMDC o campo avvolto)
- Statore: i magneti permanenti o le bobine di campo creano un campo magnetico fisso.
- Rotore (indotto): bobine avvolte in lamierini scanalati. Un commutatore segmentato e spazzole commutano la corrente nelle bobine, riallineando il campo del rotore ogni istante per sostenere coppia e rotazione.
DC senza spazzole (BLDC)
- Statore: gli avvolgimenti trifase creano un campo magnetico rotante.
- Rotore: magneti permanenti. La commutazione elettronica (tramite sensori Hall, encoder o forza controelettromotrice) sequenzia le correnti di fase in modo che il campo dello statore anticipi i magneti del rotore, producendo una coppia uniforme ed efficiente senza spazzole.
Basato sulla commutazione (famiglia di motori)
Produciamo statori e rotori per motori CC con e senza spazzole per soddisfare requisiti quali coppia, efficienza, rumore e durata.
Statore e rotore del motore CC spazzolato
- Gli statori laminati con magneti o bobine di campo si accoppiano con indotti avvolti, commutatori e spazzole, garantendo coppia, avviamento graduale, azionamenti semplici e affidabilità.
Statore e rotore del motore CC senza spazzole
- Lo statore e il rotore del motore BLDC utilizzano la commutazione elettronica con rotori a magneti permanenti, garantendo efficienza, bassa manutenzione, controllo preciso e un'ampia gamma di velocità.
Cosa possiamo personalizzare
- Dalle lamine agli assemblaggi finiti, realizziamo statori e rotori su misura per obiettivi di coppia, efficienza, rumore, durata, conformità agli standard e producibilità.
- Elettronica: il posizionamento del sensore, la strategia di commutazione, la configurazione degli avvolgimenti, il percorso dei cavi e le opzioni di feedback sono personalizzati in base agli obiettivi di ondulazione di coppia, velocità ed efficienza.
- Meccanica: i fori dello statore, i perni del rotore, i diametri degli alberi, le sedi delle chiavette, le conicità, le tolleranze, l'equilibratura e la scentratura vengono controllati per garantire concentricità, vibrazioni, precisione e longevità.
- Materiali: il grado e lo spessore della laminazione, i rivestimenti del nucleo, le barre del commutatore o i magneti e le leghe vengono selezionati in base a perdite, resistenza, costo e durata.
- Isolamento e finitura: la classe di isolamento, i sistemi VPI o in resina, i rivestimenti, le uscite in piombo e i rivestimenti sono personalizzati in base alla durata termica, alla resistenza all'umidità e agli standard.
Specifiche tecniche tipiche
Intervalli di riferimento e tolleranze per statori e rotori di motori a corrente continua che riguardano materiali, geometria, avvolgimenti, isolamento, bilanciamento, collaudo e condizioni ambientali.
Parametro | Gamma / Opzioni | Note |
Statore OD | 20–400 millimetri | Giogo monoblocco o diviso; statori a poli |
Altezza della pila | 5–300 millimetri | Sezione singola o multipla |
Spessore della laminazione | 0,20 / 0,35 / 0,50 millimetri | Altri su richiesta |
Gradi di acciaio | M235–M400, 50W470, M19 | Bassa perdita / alta μ |
Tipi di magneti (PMDC) | NdFeB N35–N52, SmCo, Ferrite | Consegna non magnetizzata/non magnetizzata |
Slot del rotore (tipico) | 9–33 | Slot-pitch skew dritto o 0–1 |
Concentricità del traferro (TIR) | 0,03–0,08 mm TIR (dipendente dalle dimensioni) | Con controllo dei dati ID/OD |
Eccentricità del rotore (perno/OD) | ≤ 0,01–0,03 mm | Pre-/post-impregnazione |
Squilibrio residuo | ISO 21940 G2.5 (certificato a 18.000 giri/min) | Rapporto serializzato |
Classe di isolamento | F / H | Vernice o VPI |
Perdita del nucleo (guida) | Secondo le specifiche del grado di acciaio (Epstein) | ad esempio, M235-35A ≤ 2,35 W/kg (50 Hz, 1,5 T); 50W470 ≤ 4,7 W/kg; 60 Hz ≈ 1,2×. |
Fattore di impilamento | ≥ 0.95 | Misurato per pila |
Busta di velocità nominale | Fino a 20.000 giri/min (a seconda delle dimensioni) | Verificare i limiti di velocità della superficie della spazzola |
Tracciabilità | Serializzazione completa per nucleo/pila dello statore e per rotore (serializzato) | Cronologia calore/lotto/processo |
Qualità e test
- Garantiamo ogni statore e rotore con procedure documentate, apparecchiature calibrate, SPC e test elettrici e meccanici critici eseguiti al 100%.
- Controllo dimensionale: la CMM verifica il diametro esterno e interno, la rotondità, la concentricità rispetto ai riferimenti, i fori di adattamento blu e i riferimenti allineati, garantendo una precisa distanza tra i fori e l'intercapedine d'aria.
- Integrità del nucleo: conteggio delle lamine confermato, altezza delle sbavature ≤0,02 mm verificata, saldature di interblocco ispezionate, fattore di impilamento misurato per ogni lotto.
- Elettrico (quando avvolto): testato per alta tensione, sovratensione, resistenza e induttanza, misurazioni da barra a barra del commutatore registrate con piena tracciabilità per unità.
- Magnetica (PMDC): grado magnetico verificato, mappatura del flusso eseguita, ritenzione di pull-off misurata, margine di smagnetizzazione esaminato rispetto al punto di lavoro dell'applicazione.
- Bilanciamento dinamico: ISO 21940 G2.5 o più rigoroso ottenuto mediante correzione a piano singolo o doppio, con certificati del rotore serializzati forniti alla velocità di prova specificata.
- Conformità dei materiali: requisiti RoHS e REACH soddisfatti, tracciabilità dei materiali mantenuta, certificati di stabilimento archiviati e disponibili per revisione di audit.
- Documentazione: pacchetti PPAP o FAI, piani di controllo, viaggiatori e R&R degli indicatori preparati; registrazioni disponibili tempestivamente su richiesta.
Caso del cliente
- Un produttore di utensili elettrici portatili aveva bisogno di motori più silenziosi, di spazzole più durevoli e di intercambiabilità tra stabilimenti, mantenendo al contempo obiettivi di costo aggressivi.
La nostra soluzione
- Geometria della fessura ottimizzata e laminazioni da 0,35 mm.
- Aggiunto 0,7 di inclinazione del passo della fessura e schema di riferimento ID/OD più stretto.
- Ottenuto un bilanciamento G2.5 a 18.000 giri/min e aggiornato alla vernice di Classe H.
Risultati
Metrico | Risultato |
Concentricità del traferro (TIR) | ≤ 0,04 mm |
Squilibrio residuo | G2.5 raggiunto a 18.000 giri/min |
Efficienza | +1,3 punti percentuali rispetto al precedente |
Durata del pennello | +22% in media |
rumore acustico | −2,8 dBA a carico nominale |
Resa al primo passaggio | 98,9% sui primi 5k pezzi |
Tempo di consegna alla SOP | 6 settimane (utensili riutilizzati) |
Domande frequenti generali
Quali materiali utilizzate per i nuclei dello statore e del rotore dei motori a corrente continua?
Solitamente utilizziamo lamierini in acciaio al silicio non orientati, spessi 0,20-0,50 millimetri, bilanciando perdite del nucleo, saturazione e costi; sono disponibili anche qualità premium per applicazioni ad alta efficienza.
Le lamiere dello statore del motore CC possono essere personalizzate in base alla geometria della scanalatura e all'altezza della pila?
Sì, personalizziamo la larghezza dei denti, la profondità della scanalatura, l’inclinazione e l’altezza della pila per adattarle all’ondulazione di coppia, all’induttanza, ai limiti e ai vincoli di inviluppo della tua applicazione.
Potete fornire il rotore del motore CC con i commutatori premontati e torniti?
Certamente, le armature sono dotate di commutatori ad alta precisione, tornite e sottosquadro dopo l’impregnazione; verifichiamo la resistenza elettrica barra-barra, l’eccentricità e il bilanciamento finale prima della spedizione.
Quali sono le opzioni di finitura superficiale disponibili per i nuclei dello statore e del rotore dei motori a corrente continua?
Le opzioni includono rivestimento fosfatico, vernice isolante, rivestimento elettroforetico e oliatura antiruggine, ciascuna scelta per controllare la perdita interlaminare, la resistenza alla corrosione e l’attrito dell’assemblaggio a valle.
Producete statori e rotori per motori a corrente continua per ambienti difficili?
Sì, i progetti affrontano la polvere, l’umidità e le sostanze chimiche con vernici sigillate, rivestimenti resistenti alla corrosione, distanze di dispersione migliorate e selezioni di materiali convalidate da standard di test ambientali.
Quali test eseguite sugli indotti del rotore del motore CC finito?
Eseguiamo confronti di sovratensioni, altipot, resistenza, induttanza, eccentricità del commutatore, caduta di tensione da barra a barra e controlli di bilanciamento dinamico, registrando i risultati per ogni armatura serializzata prodotta.
