Stator et Rotor de Moteur BLDC
- Notre stator et rotor de moteur BLDC sont dotés d'une stratification à grande vitesse, de matériaux à faible perte et d'un enroulement de précision pour une efficacité optimale.
- Avec une personnalisation complète du diamètre, de l'épaisseur de la stratification et de la disposition des aimants, nous proposons des solutions fiables et performantes adaptées aux exigences exactes de conception du noyau de votre moteur.
- Laminations personnalisées adaptées aux dessins fournis
- Longueur de pile réglable, largeur de dent, forme de fente
- Types de stator et de rotor polyvalents
- Prototypage et production en petites séries disponibles
Comment le stator et le rotor fonctionnent-ils ensemble dans un moteur BLDC ?
Dans un moteur BLDC, le stator et le rotor interagissent via des champs électromagnétiques pour générer un couple.
- Le stator est constitué d'enroulements de cuivre enroulés autour de noyaux en acier laminé. Il produit un champ magnétique tournant lorsqu'il est alimenté.
- Le rotor contient des aimants permanents qui suivent ce champ, faisant tourner l'arbre du rotor.
- Les moteurs BLDC utilisent la commutation électronique pour alimenter les phases du stator en séquence. Le rotor est entraîné par le champ magnétique rotatif qu'il produit. Lorsque le champ change, le rotor s'aligne sur lui, transformant l'énergie électrique en mouvement mécanique.
- Une conception précise et un équilibrage magnétique des deux pièces sont essentiels. Un mauvais alignement, un mauvais bobinage ou des problèmes d'aimant peuvent affecter le contrôle de la vitesse, le rendement et la stabilité thermique.
Types de stators de moteurs BLDC
Les conceptions à enroulement en fente, sans noyau, segmentées et en épingle à cheveux de nos stators de moteur BLDC sont conçues pour la précision, l’efficacité et la gestion de la chaleur.
Stator à enroulement en fente
- Le fil de cuivre dans les fentes assure le couplage magnétique et le couple.
- La plastification de 0,2 à 0,5 mm favorise la dissipation de la chaleur et une utilisation à grande vitesse.
- Diamètre personnalisé 20–300 mm, fonctionnement stable jusqu'à 60 000 tr/min.
Stator sans noyau (sans fente)
- La conception à noyau d'air élimine les engrenages et assure une rotation douce et silencieuse.
- Fil de cuivre de 0,05 à 0,3 mm enroulé sur une base non magnétique.
- Léger et à faible inductance, il améliore la réponse et l'efficacité.
Stator segmenté
- Fabriqué en segments isolés pour réduire les pertes et faciliter le montage.
- Angle d'arc de 10° à 30°, permet une configuration d'enroulement modulaire et précise.
- Améliore le refroidissement, prend en charge les réparations, la largeur et la hauteur des dents personnalisées.
Stator bobiné en épingle à cheveux
- Épingles à cheveux rigides en cuivre insérées et soudées au laser pour plus de précision.
- Le remplissage élevé des fentes prend en charge l'endurance de la tension et le transfert de chaleur.
- Laminage 0,3 mm, diamètre 80–300 mm, convient aux lignes automatisées.
Types de rotors de moteurs BLDC
Les conceptions intérieures, extérieures, SPM et IPM de nos rotors de moteur BLDC sont toutes conçues pour un couple, une vitesse et des performances magnétiques particuliers.
Rotor intérieur
- Rotor à l'intérieur du stator pour un meilleur refroidissement et une rotation à grande vitesse.
- Diamètre de la tige 10–80 mm avec laminage de 0,2–0,5 mm.
- La faible inertie améliore la densité de couple et la réponse dynamique rapide.
Rotor extérieur
- Le rotor enveloppe le stator pour des performances fluides, stables et à basse vitesse.
- Diamètre extérieur 60–130 mm, laminage 0,3–0,5 mm.
- Couple plus élevé grâce à un entrefer et une masse de rotor plus grands.
Rotor à aimant permanent monté en surface (SPM)
- Aimants fixés sur le rotor avec un adhésif puissant ou un manchon.
- Les aimants NdFeB ou ferrite réduisent le cogging et augmentent le couple.
- Diamètre 20–100 mm, épaisseur de l'aimant environ 2–5 mm.
Rotor à aimant permanent intérieur (IPM)
- Les aimants intégrés produisent un couple de saillance et une meilleure efficacité.
- Laminage 0,2–0,35 mm, diamètre 30–120 mm.
- Idéal pour les exigences de couple à grande vitesse et affaiblissant le champ.
Cas client
Une entreprise de drones de Nagoya, au Japon, recherchait un ensemble stator-rotor léger et efficace pour une pulvérisation de précision dans sa nouvelle série de drones agricoles.
Exigences des clients
- Le noyau léger réduit le poids global du drone
- Fonctionne de manière stable à 10 000–15 000 tr/min
- Le faible couple de denture assure un mouvement fluide et précis
- Diamètre du stator limité à 65 mm
- La conductivité thermique élevée permet une utilisation prolongée dans la chaleur
- Résiste à la corrosion due aux pesticides et à l'humidité
- Nous avons créé un stator sans noyau en utilisant une base en résine non magnétique et un fil de cuivre de 0,06 mm pour réduire le poids et le couple de cogging, avec une isolation époxy pour plus de durabilité.
- Le rotor a adopté une conception extérieure avec des aimants NdFeB montés en surface et un corps en aluminium anodisé pour un couple, une vitesse et une résistance à la corrosion améliorés.
- Les évents de refroidissement, les contrôles de concentricité automatisés et les tests de résistance en ligne ont assuré la stabilité thermique et une qualité de production constante.
Résultats
| Paramètres | Exigence du client | Résultat obtenu |
| Diamètre extérieur du stator | ≤ 65 mm | 64,2 mm |
| Vitesse du moteur | 10 000 À 15 000 TR/MIN | Stable à 15 300 tr/min |
| Couple d'engrenage | Proche de zéro | < 0,2 % du couple maximal |
| Poids (stator + rotor) | ≤ 180 g | 162 g |
| Performance thermique | Fonctionne à une température ambiante de plus de 40°C | Stable à 45°C en continu |
| Résistance à la corrosion | Nécessaire | Epoxy + protection anodisée |
