Fabricant de stators et de rotors de moteurs
- Nous concevons des stators et des rotors en acier électrique à faible perte avec un rainurage de précision et un contrôle serré de l'entrefer pour une efficacité supérieure et un faible bruit.
- De l'empilage et de l'inclinaison des laminés à l'équilibrage G2.5 et à l'isolation de classe F, nous personnalisons votre tension, vos pôles et votre service.
- Construction sur impression ou conception selon les spécifications
- Prend en charge de larges architectures motrices
- Systèmes ISO 9001 et IATF 16949
- Matériaux et finitions conformes à la directive RoHS/REACH
- Alimentation flexible : stator, rotor ou assemblage assorti
Comment le stator et le rotor du moteur fonctionnent-ils ensemble ?
- Stator (stationnaire) : Le noyau en acier laminé avec des enroulements en cuivre isolés crée un champ magnétique rotatif lorsqu'il est sous tension.
- Rotor (rotatif) : Situé à l'intérieur (rotor interne) ou autour (rotor externe) du stator. Le couplage des champs magnétiques du rotor et du stator crée un couple au niveau de l'arbre.
- Entrefer: petit espace entre le stator et le rotor. La minimisation de la variation de cet espace est essentielle pour le rendement, le bruit et l'ondulation du couple.
- Gestion des pertes : la nuance d'acier électrique, l'épaisseur de la tôle, la stratégie d'inclinaison, la combinaison fente/pôle et le schéma d'enroulement déterminent tous les pertes de noyau, les pertes de cuivre et l'efficacité globale.
- Résultat : Le stator définit le champ ; le rotor le convertit en mouvement. La précision de la géométrie, des matériaux et la qualité de l'assemblage font la différence entre un moteur qui tourne simplement et un moteur performant, thermiquement et durablement.
Notre gamme de produits
Nous proposons une fabrication sur mesure et une conception sur mesure. Choisissez des composants individuels ou des ensembles assortis.
Stators de moteur
- Noyaux laminés de précision et enroulements isolés pour une efficacité, de faibles pertes, un contrôle serré de l'entrefer et des tailles, des matériaux et des nombres d'emplacements évolutifs.
Rotors de moteur
- Conceptions moulées sous pression ou laminées avec moyeux équilibrés, circuits magnétiques optimisés, aimants ou cages de qualité supérieure, garantissant densité de couple, stabilité et durabilité.
Achats combinés
- Les paires stator-rotor appariées et optimisées ensemble réduisent la variation de l'entrefer, rationalisent l'approvisionnement, accélèrent la validation et économisent 10 à 15 % au total sur les achats.
Types de moteurs pris en charge
Nous fabriquons des noyaux de stator et de rotor pour une large gamme d’architectures de moteurs électriques et de tailles de châssis.
Type de moteur | Options de stator compatibles | Options de rotor compatibles | Applications typiques |
Induction triphasée (IEC/NEMA) | Enroulement distribué, fentes obliques, conduits d’aération | Cage d’écureuil (Al/Cu), barres obliques, équilibrées avec arbre | Pompes, ventilateurs, compresseurs, convoyeurs |
Induction monophasée | Formes de fente Splitphase/PSC/capstart | Rotor à cage d’écureuil | Appareils électroménagers, ventilateurs CVC |
BLDC (rotor intérieur) | Enroulement concentré, conceptions à dents inclinées et à faible encoche | SPM/IPM avec manchon de rétention | Robotique, outils électriques, drones |
BLDC (rotor extérieur) | Empiècement fin, remplissage de fente élevé | Rotor aimanté avec rétention adhésive/poche | Ventilateurs EC CVC, vélos électriques |
PMSM/Servo | Enroulement distribué ou concentré ; tôles à faible perte harmonique | IPM/SPM, balance de précision | Automatisation, machines-outils |
Réluctance commutée (SRM) | Stators segmentés, pointes de dents robustes | Rotors saillants, optimisés pour un faible bruit acoustique | Pompes, environnements difficiles |
- Si votre conception n'est pas répertoriée, envoyez des dessins ou un échantillon ; nous pouvons procéder à une rétro-ingénierie de la géométrie et des empilements de matériaux.
Spécifications techniques typiques
Ces valeurs reflètent nos normes de fabrication standard pour les stators et rotors fabriqués sur mesure ou conçus selon les spécifications. Nous livrons régulièrement des produits en dehors de ces limites avec un contrôle technique.
Paramètre | Gammes |
Diamètre extérieur du stator | 20–1 000 mm |
Longueur de la pile | 10–500 mm |
Épaisseur de laminage | 0,20–0,65 mm |
Nombre d’emplacements | 6–72 (plus sur demande) |
Équilibrage du rotor | ISO 21940 G2.5 (plus strict disponible) |
Classe d’isolation | F (155 °C) / H (180 °C) |
Types d’aimants | NdFeB (N35-N52, M/SH/…); SmCo |
Cages moulées sous pression | Aluminium ou cuivre |
Concentricité de l’entrefer | ≤ 0,02–0,05 mm (selon la conception) |
Tension/Fréquence | Fonctionnement global (50/60 Hz) et onduleur |
Qualité et inspection
- De l’acier brut aux noyaux finis, nous vérifions chaque étape avec des contrôles mesurables, une traçabilité documentée et une conformité.
- Matériaux entrants : Vérification de la qualité/du lot pour l'acier électrique et les aimants.
- En cours de processus : contrôle de la hauteur des bavures, surveillance du facteur/de la hauteur de la pile, intégrité du verrouillage, vérification du remplissage de la pièce moulée.
- Final : CMM pour les caractéristiques critiques, l'équilibrage dynamique du rotor, les contrôles de haute tension/d'isolation sur les stators prêts à être bobinés, l'inspection de la finition de surface.
- Documentation : Plans de contrôle, rapports d'inspection et sérialisation/traçabilité disponibles sur demande.
- Normes : Conforme aux normes ISO 9001 / IATF 16949, PPAP, RoHS/REACH. (Systèmes d'isolation UL 1446 disponibles sur spécification.)
Client Cas
- Client : Une marque européenne leader de vélos électriques qui modernise sa plateforme de moteur à entraînement central.
- Défi : Offrir une conduite plus silencieuse, un couple de démarrage en côte plus fort et un ajustement parfait à l'enveloppe du moteur et aux points de montage existants.
Notre solution
- Stator : lamelles inclinées de 0,27 mm (48 fentes) avec une combinaison fente/pôle optimisée pour supprimer les ondulations de couple et les tonalités acoustiques.
- Rotor : Aimants N48SH montés en surface pour des performances stables à haute température.
- Équilibrage et NVH : Rotors équilibrés selon la norme ISO 21940 G2.5 pour réduire le bruit induit par les vibrations.
- Durabilité et conformité : imprégnation VPI pour la robustesse de l'enroulement ; les revêtements sont conformes RoHS/REACH.
- Ajustement instantané : diamètre extérieur d'origine, longueur de pile et interfaces de montage conservés pour éviter les changements de cadre.
Résultats
Paramètre | Exigence du client | Résultat livré |
Classe de puissance | 250–500 W | Conforme aux références 250/500 W |
Efficacité | ≥ 89 % de crête | 91,2 % (↑ ~2,4 pts) |
Bruit acoustique | Plus silencieux que le modèle actuel | −3,8 dBA à 25 km/h |
Couple de démarrage | Plus haut sur une pente de 10 % | ↑ 12 % par rapport à la valeur de référence |
Freinage à roue libre | Minimiser | ↓ 15 % à 30 km/h |
Isolation/Finition | Classe H; revêtements conformes | Classe H ; RoHS/REACH OK |
FAQ générales
Fournissez-vous des stator/rotor assemblés ou uniquement des composants ?
Les deux. Les options vont des piles laminées aux stators entièrement bobinés/imprégnés et aux rotors équilibrés avec arbres et manchons.
Quels matériaux sont disponibles pour le stator et le rotor du moteur ?
Nuances d’acier électrique 35 à 65, options amorphes, cages moulées sous pression en cuivre ou en aluminium, aimants NdFeB ou SmCo, supports en acier inoxydable ou en aluminium et vernis et adhésifs compatibles classe F/H.
Soutenez-vous des projets de conception selon les spécifications pour les solutions de stator et de rotor de moteur ?
Oui. Nous co-développons les schémas électromagnétiques, la fabricabilité, les chemins thermiques et les objectifs de coûts ; nous fournissons des DFM/DFMEA, des prototypes, des rapports de validation et des itérations rapides jusqu’à ce que les spécifications soient systématiquement respectées.
Pouvez-vous soutenir le prototypage rapide de nouvelles conceptions de stators et de rotors de moteurs ?
Oui. Nous découpons des prototypes de tôles, assemblons des piles, usinons des rotors et magnétisons en interne, permettant ainsi des itérations électromagnétiques avant de nous engager dans des matrices, des outillages et des dépenses d’investissement progressifs.
Comment contrôler les bavures de stratification sur les stators de moteur pour réduire les pertes de noyau ?
Nous surveillons la hauteur des bavures, entretenons l’outillage, appliquons l’ébavurage et validons le facteur d’empilement pour minimiser les courts-circuits et les pertes interlaminaires pour des performances magnétiques constantes.
Soutenez-vous le PPAP pour les rotors et les stators de moteurs automobiles ?
Absolument. Nous fournissons des éléments PPAP, notamment des plans de contrôle, des AMDEC, des études de capacité, des certifications et des rapports dimensionnels, conformes aux exigences du système qualité de la norme IATF 16949.
