{"id":15873,"date":"2026-01-23T17:27:31","date_gmt":"2026-01-23T09:27:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/understanding-the-thickness-of-motor-laminations-key-considerations\/"},"modified":"2026-01-26T10:33:26","modified_gmt":"2026-01-26T02:33:26","slug":"understanding-the-thickness-of-motor-laminations-key-considerations","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/comprendre-lepaisseur-des-toles-magnetiques-des-moteurs-points-cles-a-considerer\/","title":{"rendered":"Comprendre l’\u00e9paisseur des t\u00f4les magn\u00e9tiques des moteurs\u00a0: points cl\u00e9s \u00e0 consid\u00e9rer"},"content":{"rendered":"

Les t\u00f4les magn\u00e9tiques sont des \u00e9l\u00e9ments essentiels \u00e0 la conception des moteurs \u00e9lectriques, notamment pour minimiser les pertes d’\u00e9nergie et am\u00e9liorer leur rendement. Avec l’\u00e9volution des moteurs en termes de densit\u00e9 de puissance et de performances, il est devenu crucial de comprendre l’impact de l’\u00e9paisseur des t\u00f4les.<\/span><\/p>\n

Que sont les t\u00f4les magn\u00e9tiques d’un moteur ?<\/b><\/h2>\n

t\u00f4les magn\u00e9tiques du moteur<\/span><\/a>Ce sont de fines feuilles de mat\u00e9riau magn\u00e9tique empil\u00e9es pour former le noyau du stator ou du rotor d’un moteur. Leur fonction principale est de r\u00e9duire les pertes d’\u00e9nergie dues aux courants de Foucault, qui sont des boucles de courant \u00e9lectrique induites par un champ magn\u00e9tique variable, entra\u00eenant un gaspillage d’\u00e9nergie sous forme de chaleur.<\/span><\/p>\n

L’utilisation de noyaux feuillet\u00e9s avec des couches isolantes, g\u00e9n\u00e9ralement du vernis, permet aux fabricants de minimiser ces pertes et d’am\u00e9liorer le rendement du moteur. L’\u00e9paisseur des feuillets joue un r\u00f4le crucial dans la d\u00e9termination des pertes d’\u00e9nergie, car elle influe sur la formation des courants de Foucault.<\/span><\/p>\n

Diff\u00e9rents types de moteurs requi\u00e8rent diff\u00e9rentes conceptions de t\u00f4les magn\u00e9tiques. Par exemple, les t\u00f4les du stator sont dispos\u00e9es en couches cylindriques, tandis que celles du rotor sont int\u00e9gr\u00e9es au stator. L’\u00e9paisseur des t\u00f4les d\u00e9pend du type de moteur, de ses conditions de fonctionnement et des mat\u00e9riaux utilis\u00e9s.<\/span><\/p>\n

Fonction de l’\u00e9paisseur de la stratification<\/b><\/h2>\n

L’\u00e9paisseur des t\u00f4les magn\u00e9tiques du moteur influe consid\u00e9rablement sur le flux magn\u00e9tique qui les traverse.<\/span> noyau moteur<\/span><\/a>Le flux magn\u00e9tique indique l’intensit\u00e9 du champ magn\u00e9tique lorsqu’il traverse le noyau du moteur. Plus les t\u00f4les sont \u00e9paisses, plus elles peuvent absorber un flux magn\u00e9tique important\u00a0; toutefois, cela augmente \u00e9galement le risque de pertes par courants de Foucault.<\/span><\/p>\n

Les t\u00f4les magn\u00e9tiques plus \u00e9paisses pr\u00e9sentent g\u00e9n\u00e9ralement une moindre r\u00e9sistance au flux magn\u00e9tique, ce qui peut s’av\u00e9rer avantageux dans certaines situations n\u00e9cessitant une densit\u00e9 de flux plus \u00e9lev\u00e9e. Cependant, cette \u00e9paisseur accrue offre \u00e9galement une plus grande surface de formation des courants de Foucault, entra\u00eenant ainsi des pertes d’\u00e9nergie plus importantes.<\/span><\/p>\n

\u00c0 l’inverse, les t\u00f4les magn\u00e9tiques plus fines pr\u00e9sentent une meilleure r\u00e9sistance aux courants de Foucault, ce qui r\u00e9duit les pertes d’\u00e9nergie. En revanche, elles peuvent supporter un flux magn\u00e9tique inf\u00e9rieur \u00e0 celui des t\u00f4les plus \u00e9paisses, ce qui risque d’affecter les performances du moteur dans les applications de forte puissance.<\/span><\/p>\n

Facteurs influen\u00e7ant l’\u00e9paisseur de la stratification<\/b><\/h2>\n

Plusieurs facteurs influencent l’\u00e9paisseur optimale des t\u00f4les magn\u00e9tiques du moteur, notamment\u00a0:<\/span><\/p>\n

Mat\u00e9riau de base :<\/b>
\n<\/b>Le mat\u00e9riau utilis\u00e9 pour les t\u00f4les magn\u00e9tiques du moteur influe consid\u00e9rablement sur leur \u00e9paisseur. L’acier au silicium, peu co\u00fbteux et dot\u00e9 de bonnes propri\u00e9t\u00e9s magn\u00e9tiques, est un mat\u00e9riau courant. Plus la teneur en silicium est \u00e9lev\u00e9e, plus le moteur g\u00e8re efficacement le flux magn\u00e9tique, ce qui permet d’utiliser des t\u00f4les plus fines.<\/span><\/p>\n

Fr\u00e9quence de fonctionnement :<\/b>
\n<\/b>L’\u00e9paisseur de t\u00f4le requise d\u00e9pend principalement de la fr\u00e9quence de fonctionnement du moteur. Les fr\u00e9quences de fonctionnement \u00e9lev\u00e9es g\u00e9n\u00e8rent g\u00e9n\u00e9ralement plus de chaleur et des pertes par courants de Foucault plus importantes. Dans ce cas, des t\u00f4les plus fines peuvent \u00eatre pr\u00e9f\u00e9rables afin de minimiser ces pertes.<\/span><\/p>\n

Type de moteur :<\/b>
\n<\/b>Selon leur conception et leur utilisation pr\u00e9vue, diff\u00e9rents types de moteurs n\u00e9cessitent des \u00e9paisseurs de t\u00f4les magn\u00e9tiques variables. Par exemple, les moteurs synchrones \u00e0 aimants permanents (MSAP) requi\u00e8rent souvent des t\u00f4les plus fines pour un meilleur rendement \u00e0 bas r\u00e9gime. \u00c0 l’inverse, les moteurs \u00e0 induction peuvent utiliser des t\u00f4les l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9paisses pour supporter des densit\u00e9s de puissance plus \u00e9lev\u00e9es.<\/span><\/p>\n

Compromis entre les laminations plus \u00e9paisses et plus fines<\/b><\/h2>\n

\"Thicker<\/p>\n

Choisir entre des laminations plus \u00e9paisses et plus fines implique de trouver un \u00e9quilibre entre performance, co\u00fbt et efficacit\u00e9.<\/span><\/p>\n

Avantages des laminations plus \u00e9paisses\u00a0:<\/b><\/p>\n

    \n
  • Capacit\u00e9 de flux magn\u00e9tique am\u00e9lior\u00e9e\u00a0: des t\u00f4les plus \u00e9paisses peuvent supporter des densit\u00e9s de flux magn\u00e9tique plus \u00e9lev\u00e9es, ce qui est avantageux pour les moteurs qui doivent produire plus de couple ou supporter des charges plus importantes.<\/span><\/li>\n
  • R\u00e9sistance m\u00e9canique\u00a0: Les t\u00f4les plus \u00e9paisses sont m\u00e9caniquement plus r\u00e9sistantes et peuvent fournir un support plus robuste \u00e0 la structure du moteur, ce qui les rend adapt\u00e9es aux applications intensives.<\/span><\/li>\n
  • Co\u00fbt des mat\u00e9riaux r\u00e9duit\u00a0: Bien que des t\u00f4les plus \u00e9paisses entra\u00eenent des pertes par courants de Foucault plus \u00e9lev\u00e9es, elles sont g\u00e9n\u00e9ralement plus faciles \u00e0 fabriquer, ce qui conduit \u00e0 des co\u00fbts de production inf\u00e9rieurs.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

    D\u00e9fis li\u00e9s aux laminages plus \u00e9pais\u00a0:<\/b><\/p>\n

      \n
    • Augmentation des pertes par courants de Foucault\u00a0: La plus grande section transversale des t\u00f4les plus \u00e9paisses permet des courants de Foucault plus importants, ce qui entra\u00eene une augmentation du gaspillage d\u2019\u00e9nergie et de la production de chaleur.<\/span><\/li>\n
    • Efficacit\u00e9 r\u00e9duite\u00a0: plus l\u2019\u00e9paisseur est importante, plus la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e est grande, ce qui peut avoir un impact n\u00e9gatif sur l\u2019efficacit\u00e9 globale et la dur\u00e9e de vie du moteur.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

      Avantages des laminations plus fines\u00a0:<\/b><\/p>\n

        \n
      • R\u00e9duction des pertes par courants de Foucault\u00a0: des t\u00f4les plus fines r\u00e9duisent la surface de passage des courants de Foucault, ce qui diminue les pertes d\u2019\u00e9nergie et am\u00e9liore le rendement du moteur.<\/span><\/li>\n
      • Refroidissement am\u00e9lior\u00e9\u00a0: La r\u00e9duction de la production de chaleur permet un meilleur refroidissement du moteur, ce qui am\u00e9liore sa fiabilit\u00e9 et sa dur\u00e9e de vie.<\/span><\/li>\n
      • Am\u00e9lioration de l’efficacit\u00e9 : des t\u00f4les plus fines sont souvent privil\u00e9gi\u00e9es dans les moteurs o\u00f9 l’efficacit\u00e9 est primordiale, notamment dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et les \u00e9quipements de pr\u00e9cision.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

        D\u00e9fis li\u00e9s aux laminages plus fins\u00a0:<\/b><\/p>\n

          \n
        • Capacit\u00e9 de flux r\u00e9duite\u00a0: les t\u00f4les plus fines peuvent ne pas supporter autant de flux magn\u00e9tique que les t\u00f4les plus \u00e9paisses, ce qui peut r\u00e9duire les performances globales du moteur dans les applications \u00e0 haute puissance.<\/span><\/li>\n
        • Co\u00fbts de fabrication plus \u00e9lev\u00e9s\u00a0: Bien que les laminations plus fines offrent une efficacit\u00e9 sup\u00e9rieure, elles n\u00e9cessitent une fabrication plus pr\u00e9cise, ce qui peut augmenter les co\u00fbts de production.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

          Comment l’\u00e9paisseur de la stratification affecte les performances du moteur<\/b><\/h2>\n

          L’\u00e9paisseur des t\u00f4les magn\u00e9tiques joue un r\u00f4le essentiel dans divers aspects des performances du moteur, notamment son rendement, son couple et la g\u00e9n\u00e9ration de chaleur. Voici quelques exemples de l’influence de l’\u00e9paisseur des t\u00f4les magn\u00e9tiques sur les performances du moteur\u00a0:<\/span><\/p>\n

          Efficacit\u00e9:<\/b>
          \n<\/b>Dans les moteurs utilisant des t\u00f4les magn\u00e9tiques plus fines, les pertes d’\u00e9nergie dues aux courants de Foucault sont minimis\u00e9es, ce qui am\u00e9liore le rendement global. Ceci est particuli\u00e8rement important pour des applications telles que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, o\u00f9 le rendement est crucial pour prolonger la dur\u00e9e de vie des batteries.<\/span><\/p>\n

          Production de couple :<\/b>
          \n<\/b>Les t\u00f4les magn\u00e9tiques plus \u00e9paisses peuvent supporter des densit\u00e9s de flux magn\u00e9tique plus \u00e9lev\u00e9es, ce qui peut am\u00e9liorer le couple produit et les rendre id\u00e9ales pour les applications \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9. Cependant, le compromis en termes d’efficacit\u00e9 fait que les t\u00f4les plus fines peuvent \u00eatre mieux adapt\u00e9es aux applications o\u00f9 l’efficacit\u00e9 prime sur le couple brut.<\/span><\/p>\n

          G\u00e9n\u00e9ration de chaleur :<\/b>
          \n<\/b>L’\u00e9paisseur des t\u00f4les magn\u00e9tiques influe directement sur la g\u00e9n\u00e9ration de chaleur. Des t\u00f4les plus \u00e9paisses g\u00e9n\u00e8rent davantage de chaleur en raison de pertes par courants de Foucault plus importantes, ce qui peut entra\u00eener une surchauffe et une baisse des performances du moteur \u00e0 terme. \u00c0 l’inverse, des t\u00f4les plus fines g\u00e9n\u00e8rent moins de chaleur, garantissant ainsi un fonctionnement optimal du moteur.<\/span><\/p>\n

          Techniques de fabrication des lamin\u00e9s<\/b><\/h2>\n

          Le proc\u00e9d\u00e9 de fabrication des t\u00f4les magn\u00e9tiques pour moteurs est un facteur d\u00e9terminant de leur \u00e9paisseur. Les techniques de fabrication courantes comprennent\u00a0:<\/span><\/p>\n

          Estampillage:<\/b>
          \n<\/b>Les t\u00f4les magn\u00e9tiques pour moteurs sont souvent fabriqu\u00e9es par estampage, une technique qui consiste \u00e0 d\u00e9couper les t\u00f4les dans des feuilles de mat\u00e9riau magn\u00e9tique \u00e0 l’aide d’une matrice. Ce proc\u00e9d\u00e9, couramment utilis\u00e9 pour la production en grande s\u00e9rie, permet un contr\u00f4le pr\u00e9cis de l’\u00e9paisseur des t\u00f4les.<\/span><\/p>\n

          D\u00e9coupe laser :<\/b>
          \n<\/b>Une autre technique permettant de produire des t\u00f4les minces avec une extr\u00eame pr\u00e9cision est la d\u00e9coupe laser. Elle autorise des tol\u00e9rances tr\u00e8s fines, ce qui la rend id\u00e9ale pour les applications n\u00e9cessitant des t\u00f4les tr\u00e8s minces afin de r\u00e9duire les pertes par courants de Foucault.<\/span><\/p>\n

          Isolation par stratification\u00a0:<\/b>
          \n<\/b>Lors de la fabrication, une fine couche isolante est appliqu\u00e9e sur les t\u00f4les magn\u00e9tiques afin d’emp\u00eacher la formation de courants de Foucault ind\u00e9sirables. L’\u00e9paisseur de cette isolation influe \u00e9galement sur le rendement global du moteur.<\/span><\/p>\n

          Normes et sp\u00e9cifications industrielles<\/b><\/h2>\n

          L’\u00e9paisseur des t\u00f4les magn\u00e9tiques des moteurs est conforme aux normes industrielles, notamment celles de la CEI et de la NEMA. Ces normes garantissent que les moteurs r\u00e9pondent aux crit\u00e8res de performance et de s\u00e9curit\u00e9 requis, tout en assurant une production homog\u00e8ne.<\/span><\/p>\n

          Valeurs d’\u00e9paisseur courantes\u00a0:<\/span><\/p>\n

            \n
          • Pour les petits moteurs, l’\u00e9paisseur des t\u00f4les magn\u00e9tiques varie g\u00e9n\u00e9ralement de 0,2 mm \u00e0 0,5 mm.<\/span><\/li>\n
          • Pour les moteurs de plus grande taille, l’\u00e9paisseur des t\u00f4les peut varier de 0,5 mm \u00e0 1,0 mm, en fonction du couple et de la puissance requis.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

            Les normes relatives \u00e0 l’\u00e9paisseur des t\u00f4les magn\u00e9tiques varient \u00e9galement en fonction de l’application du moteur. Par exemple, les moteurs utilis\u00e9s dans les \u00e9quipements industriels peuvent n\u00e9cessiter des t\u00f4les plus \u00e9paisses pour une r\u00e9sistance m\u00e9canique sup\u00e9rieure, tandis que les moteurs des v\u00e9hicules \u00e9lectriques peuvent privil\u00e9gier des t\u00f4les plus fines pour une meilleure efficacit\u00e9.<\/span><\/p>\n

            \u00c9tudes de cas<\/b><\/h2>\n

            Voici quelques \u00e9tudes de cas illustrant comment diff\u00e9rentes \u00e9paisseurs de stratification sont optimis\u00e9es pour des applications sp\u00e9cifiques\u00a0:<\/span><\/p>\n

            V\u00e9hicules \u00e9lectriques :<\/b>
            \n<\/b>Dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, le rendement du moteur est primordial pour optimiser l’autonomie de la batterie. Ces moteurs utilisent souvent des t\u00f4les magn\u00e9tiques plus fines afin d’am\u00e9liorer leur rendement et de r\u00e9duire les pertes d’\u00e9nergie. Toutefois, leur conception est optimis\u00e9e pour garantir une capacit\u00e9 de flux magn\u00e9tique suffisante pour la puissance requise.<\/span><\/p>\n

            Moteurs industriels :<\/b>
            \n<\/b>Dans les moteurs industriels, on peut utiliser des t\u00f4les magn\u00e9tiques plus \u00e9paisses pour supporter des charges plus \u00e9lev\u00e9es et produire un couple sup\u00e9rieur. Ces moteurs sont souvent con\u00e7us pour une forte densit\u00e9 de puissance, o\u00f9 le compromis entre rendement et performance est plus acceptable.<\/span><\/p>\n

            \u00c9quipement de pr\u00e9cision :<\/b>
            \n<\/b>Pour les applications exigeant une grande pr\u00e9cision, comme la robotique et les machines \u00e0 commande num\u00e9rique, on privil\u00e9gie g\u00e9n\u00e9ralement les t\u00f4les minces en raison de leur efficacit\u00e9. Ces applications n\u00e9cessitent souvent des moteurs capables de fonctionner \u00e0 vitesse variable avec un minimum de d\u00e9gagement de chaleur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n
            \u00c9paisseur de la stratification (mm)<\/span><\/td>\nApplication<\/span><\/td>\nAvantage cl\u00e9<\/span><\/td>\nCompromis<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
            0,2 – 0,5<\/span><\/td>\nV\u00e9hicules \u00e9lectriques, \u00e9quipements de pr\u00e9cision<\/span><\/td>\nHaute efficacit\u00e9, faibles pertes d’\u00e9nergie<\/span><\/td>\nCapacit\u00e9 de couple limit\u00e9e<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
            0,5 – 1,0<\/span><\/td>\nMoteurs industriels, applications haute puissance<\/span><\/td>\nProduction de couple \u00e9lev\u00e9e, r\u00e9sistance m\u00e9canique<\/span><\/td>\nAugmentation des pertes par courants de Foucault, moindre efficacit\u00e9<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
            1,0 – 1,5<\/span><\/td>\nMoteurs industriels robustes<\/span><\/td>\nR\u00e9sistance m\u00e9canique et durabilit\u00e9 accrues<\/span><\/td>\nAugmentation de la production de chaleur et du gaspillage d’\u00e9nergie<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

             <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

            Les t\u00f4les magn\u00e9tiques sont des \u00e9l\u00e9ments essentiels \u00e0 la conception des moteurs \u00e9lectriques, notamment pour minimiser les pertes d’\u00e9nergie et am\u00e9liorer leur rendement. Avec l’\u00e9volution des moteurs en termes de densit\u00e9 de puissance et de performances, il est devenu crucial de comprendre l’impact de l’\u00e9paisseur des t\u00f4les.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":15824,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[40],"tags":[],"class_list":["post-15873","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-categorise"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15873","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15873"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15873\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15876,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15873\/revisions\/15876"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15824"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15873"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}