{"id":15402,"date":"2025-11-24T15:08:29","date_gmt":"2025-11-24T07:08:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/stator-and-rotor-cores-for-high-speed-motors-key-design-considerations\/"},"modified":"2026-01-20T14:26:40","modified_gmt":"2026-01-20T06:26:40","slug":"stator-and-rotor-cores-for-high-speed-motors-key-design-considerations","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/noyaux-de-stator-et-de-rotor-pour-moteurs-a-grande-vitesse-considerations-cles-en-matiere-de-conception\/","title":{"rendered":"Noyaux de stator et de rotor pour moteurs \u00e0 grande vitesse : consid\u00e9rations cl\u00e9s en mati\u00e8re de conception"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les moteurs \u00e0 grande vitesse alimentent des applications exigeantes telles que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, les compresseurs, les broches et les \u00e9quipements a\u00e9rospatiaux, o\u00f9 de petites faiblesses dans les noyaux du stator et du rotor peuvent entra\u00eener des pertes, une surchauffe, des vibrations ou une panne. Dans ces conceptions, le choix des mat\u00e9riaux, l&rsquo;\u00e9paisseur des t\u00f4les magn\u00e9tiques, la structure et la pr\u00e9cision de fabrication d\u00e9terminent directement les performances \u00e9lectromagn\u00e9tiques, la r\u00e9sistance m\u00e9canique, le niveau sonore et le rendement.<\/span><\/p>\n<h2><b>S\u00e9lection des mat\u00e9riaux pour les noyaux de stator et de rotor \u00e0 grande vitesse<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Le choix des mat\u00e9riaux est l&rsquo;une des d\u00e9cisions les plus cruciales pour les syst\u00e8mes \u00e0 grande vitesse.<\/span><a href=\"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/empilements-de-stator-et-de-rotor\/\"> <span style=\"font-weight: 400;\">noyaux de stator et de rotor<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">Le mat\u00e9riau doit satisfaire deux exigences oppos\u00e9es\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Excellentes propri\u00e9t\u00e9s magn\u00e9tiques pour de faibles pertes fer et un rendement \u00e9lev\u00e9.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">R\u00e9sistance \u00e0 la fatigue et r\u00e9sistance m\u00e9canique ad\u00e9quates pour supporter les forces centrifuges \u00e0 vitesse de rotation \u00e9lev\u00e9e.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h3><b>Mat\u00e9riaux courants pour les noyaux \u00e0 haute vitesse<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Mat\u00e9riaux typiques utilis\u00e9s dans les syst\u00e8mes \u00e0 grande vitesse<\/span><a href=\"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/laminage-de-stator-et-rotor\/\"> <span style=\"font-weight: 400;\">t\u00f4les magn\u00e9tiques du stator et du rotor<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> inclure:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Acier au silicium non orient\u00e9 (acier \u00e9lectrique) :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Le cheval de bataille de nombreuses industries et<\/span><a href=\"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/vehicules-electriques\/\"> <span style=\"font-weight: 400;\">CE<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">Moteurs. La teneur en silicium r\u00e9duit les pertes dans le noyau et augmente la r\u00e9sistance \u00e9lectrique. Les qualit\u00e9s sup\u00e9rieures sont optimis\u00e9es pour les hautes fr\u00e9quences et les faibles pertes.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Aciers au silicium \u00e0 haute r\u00e9sistance\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Alliages sp\u00e9ciaux qui offrent un \u00e9quilibre entre faibles pertes et limite d&rsquo;\u00e9lasticit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e, id\u00e9aux pour les rotors fonctionnant \u00e0 des dizaines de milliers de tours par minute.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Alliages cobalt-fer :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Offrant une densit\u00e9 de flux de saturation tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e et une bonne r\u00e9sistance m\u00e9canique, ces produits sont utilis\u00e9s dans les applications a\u00e9rospatiales ou \u00e0 ultra-haute vitesse o\u00f9 la densit\u00e9 de puissance est essentielle.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Alliages nickel-fer :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Utilis\u00e9 lorsque de tr\u00e8s faibles pertes dans le noyau et une perm\u00e9abilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e sont requises, g\u00e9n\u00e9ralement dans des applications sp\u00e9ciales \u00e0 haute fr\u00e9quence ou de pr\u00e9cision.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Du point de vue du fabricant, il est essentiel de pouvoir recommander diff\u00e9rents mat\u00e9riaux en fonction de la plage de vitesse, du couple requis et du budget du client. Par exemple, un moteur de traction pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique de 12\u00a0000 \u00e0 20\u00a0000 tr\/min peut souvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 en acier \u00e9lectrique de haute qualit\u00e9, tandis qu\u2019un rotor de compresseur de 60\u00a0000 \u00e0 100\u00a0000 tr\/min peut n\u00e9cessiter des alliages \u00e0 haute r\u00e9sistance et un renforcement suppl\u00e9mentaire.<\/span><\/p>\n<h3><b>Param\u00e8tres cl\u00e9s des mat\u00e9riaux \u00e0 \u00e9valuer<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Lors de l&rsquo;\u00e9valuation des mat\u00e9riaux de base pour les moteurs \u00e0 grande vitesse, les concepteurs s&rsquo;int\u00e9ressent \u00e0\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Pertes dans le noyau (W\/kg) \u00e0 la fr\u00e9quence et \u00e0 la densit\u00e9 de flux cibles<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Densit\u00e9 de flux de saturation (Tesla)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Limite d&rsquo;\u00e9lasticit\u00e9 et r\u00e9sistance \u00e0 la traction (MPa)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Module de Young (rigidit\u00e9)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Conductivit\u00e9 thermique et temp\u00e9rature de fonctionnement maximale<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Type de rev\u00eatement et r\u00e9sistance interlaminaire<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Un fabricant de noyaux haute performance doit conserver les fiches techniques des mat\u00e9riaux et les rapports d&rsquo;essais pour diff\u00e9rentes qualit\u00e9s, et \u00eatre dispos\u00e9 \u00e0 fournir des \u00e9chantillons dans des d\u00e9lais courts afin que les \u00e9quipementiers de moteurs puissent comparer les pertes et les performances m\u00e9caniques dans leurs conditions de fonctionnement sp\u00e9cifiques.<\/span><\/p>\n<h2><b>\u00c9paisseur de la stratification et exigences d&rsquo;isolation<\/b><\/h2>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-13979 size-full\" src=\"https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Motor-Lamination-Thickness.jpg\" alt=\"Motor Lamination Thickness\" width=\"900\" height=\"600\" srcset=\"https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Motor-Lamination-Thickness.jpg 900w, https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Motor-Lamination-Thickness-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Motor-Lamination-Thickness-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Motor-Lamination-Thickness-800x533.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pour les moteurs \u00e0 grande vitesse, l&rsquo;\u00e9paisseur des t\u00f4les magn\u00e9tiques influe directement sur les pertes par courants de Foucault. Lorsque la fr\u00e9quence augmente (en raison de la vitesse et souvent de la fr\u00e9quence \u00e9lectrique plus \u00e9lev\u00e9es), les courants de Foucault croissent rapidement\u00a0; des t\u00f4les plus fines contribuent \u00e0 bloquer ces courants et \u00e0 r\u00e9duire l&rsquo;\u00e9chauffement.<\/span><\/p>\n<h3><b>Plages d&rsquo;\u00e9paisseur de stratification typiques<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Vous trouverez ci-dessous un tableau comparatif simplifi\u00e9 montrant comment l&rsquo;\u00e9paisseur de la stratification est souvent choisie pour diff\u00e9rentes plages de vitesse du moteur (les choix r\u00e9els d\u00e9pendent de la conception et du mat\u00e9riau)\u00a0:<\/span><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><b>Plage de vitesse (tr\/min)<\/b><\/td>\n<td><b>Fr\u00e9quence \u00e9lectrique typique*<\/b><\/td>\n<td><b>Plage d&rsquo;\u00e9paisseur de stratification courante (mm)<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">1 500 : 3 000<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Faible \u00e0 moyen<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">0,35\u00a0: 0,50<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">3 000 : 10 000<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Moyen<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">0,20\u00a0: 0,35<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">10 000 : 30 000<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Moyen \u00e0 \u00e9lev\u00e9<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">0,10\u00a0: 0,25<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Plus de 30 000<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">\u00c9lev\u00e9 \u00e0 tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">0,05\u00a0: 0,20<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Des t\u00f4les plus fines r\u00e9duisent les pertes par courants de Foucault, mais complexifient la fabrication. Les matrices d&#8217;emboutissage doivent \u00eatre pr\u00e9cises et r\u00e9sistantes \u00e0 l&rsquo;usure\u00a0; la manipulation doit \u00eatre effectu\u00e9e avec pr\u00e9caution pour \u00e9viter toute d\u00e9formation\u00a0; l&#8217;empilage et le collage doivent garantir une rigidit\u00e9 suffisante. Pour un fabricant de stators et de rotors, la capacit\u00e9 \u00e0 traiter des t\u00f4les de 0,10\u00a0mm, voire moins, constitue un atout concurrentiel majeur sur le march\u00e9 des hautes vitesses.<\/span><\/p>\n<h3><b>Importance de l&rsquo;isolation interlaminaire<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pour \u00e9viter tout contact \u00e9lectrique entre les plaques, une couche isolante est appliqu\u00e9e sur chaque feuillet.<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\n<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Bonne isolation :<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">R\u00e9duit les boucles de courants de Foucault entre les lamelles<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Pr\u00e9vient les points chauds et la surchauffe localis\u00e9e<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Assure la protection contre la corrosion<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Cependant, les rev\u00eatements doivent \u00e9galement r\u00e9sister \u00e0 la pression, \u00e0 l&#8217;empilement et aux hautes temp\u00e9ratures en fonctionnement sans se fissurer ni s&rsquo;\u00e9cailler. Les conceptions \u00e0 grande vitesse n\u00e9cessitent souvent des rev\u00eatements haut de gamme pr\u00e9sentant une classe thermique \u00e9lev\u00e9e et une bonne robustesse m\u00e9canique.<\/span><\/p>\n<h3><b>Contr\u00f4le des bavures et qualit\u00e9 du tranchant<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Dans les moteurs \u00e0 grande vitesse, la hauteur des bavures et les dommages aux bords ne sont pas seulement des probl\u00e8mes \u00e9lectromagn\u00e9tiques\u00a0; ce sont aussi des probl\u00e8mes m\u00e9caniques. Des bavures excessives peuvent entra\u00eener\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Augmentation des pertes locales et du chauffage<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Court-circuit entre les lamelles si des bavures percent le rev\u00eatement<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">points de concentration des contraintes et d&rsquo;amor\u00e7age potentiel des fissures<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les fabricants doivent contr\u00f4ler strictement la hauteur des bavures (par exemple \u22640,02 mm ou moins, selon l&rsquo;application) et utiliser des m\u00e9thodes d&rsquo;\u00e9bavurage, d&rsquo;entretien des outils et d&rsquo;inspection appropri\u00e9es pour garantir la qualit\u00e9.<\/span><\/p>\n<h2><b>R\u00e9sistance m\u00e9canique et int\u00e9grit\u00e9 structurelle<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00c0 mesure que la vitesse du rotor augmente, la force centrifuge exerc\u00e9e sur chaque pi\u00e8ce d&rsquo;acier et d&rsquo;aimant cro\u00eet avec le carr\u00e9 de la vitesse. \u00c0 tr\u00e8s haut r\u00e9gime, la r\u00e9sistance m\u00e9canique devient aussi importante que les performances \u00e9lectromagn\u00e9tiques.<\/span><\/p>\n<h3><b>r\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;\u00e9clatement du rotor<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pour les rotors \u00e0 grande vitesse, les concepteurs calculent la vitesse de rupture, c&rsquo;est-\u00e0-dire la vitesse th\u00e9orique \u00e0 laquelle le rotor c\u00e9derait sous l&rsquo;effet de la seule force centrifuge. La vitesse de fonctionnement doit \u00eatre nettement inf\u00e9rieure \u00e0 cette vitesse de rupture, avec une marge de s\u00e9curit\u00e9 suffisante.<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\n<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Les facteurs qui influencent la force d&rsquo;\u00e9clatement comprennent\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">limite d&rsquo;\u00e9lasticit\u00e9 du mat\u00e9riau et r\u00e9sistance ultime<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du rotor et \u00e9paisseur radiale de l&#8217;empilement de t\u00f4les<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Conception du moyeu et liaison de l&rsquo;arbre<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Pr\u00e9sence d&#8217;emplacements magn\u00e9tiques et caract\u00e9ristiques d&rsquo;affaiblissement<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les fabricants peuvent apporter leur aide en proposant des g\u00e9om\u00e9tries de stratification optimis\u00e9es, des transitions plus douces et des m\u00e9thodes d&#8217;empilement am\u00e9lior\u00e9es afin de minimiser les concentrations de contraintes.<\/span><\/p>\n<h3><b>Dispositifs de d\u00e9charge de contrainte et collage du rotor<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pour garantir une robustesse \u00e0 la fois \u00e9lectromagn\u00e9tique et m\u00e9canique, les t\u00f4les du rotor peuvent comprendre\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Fentes ou trous de d\u00e9charge de contrainte dans les sections \u00e9paisses<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Coins soigneusement arrondis dans les poches magn\u00e9tiques<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Des clavettes axiales ou radiales, des goupilles ou des soudures assurent la rigidit\u00e9 des piles.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La m\u00e9thode d&#8217;empilage et de collage est \u00e9galement importante\u00a0: embo\u00eetement, soudage, collage \u00e0 l&rsquo;adh\u00e9sif ou frettage sous manchon. Pour les rotors \u00e0 grande vitesse, un collage uniforme et un d\u00e9s\u00e9quilibre minimal sont essentiels.<\/span><\/p>\n<h3><b>rigidit\u00e9 du noyau du stator<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Le stator est g\u00e9n\u00e9ralement immobile, mais dans les applications \u00e0 haute vitesse, les vibrations et les NVH (bruit, vibrations et rudesse) sont des facteurs importants. Un noyau de stator fragile ou mal support\u00e9 peut vibrer sous l&rsquo;effet des forces \u00e9lectromagn\u00e9tiques, ce qui engendre du bruit, de la fatigue et une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e. Une \u00e9paisseur de fer arri\u00e8re appropri\u00e9e, une liaison robuste du ch\u00e2ssis et un empilement pr\u00e9cis contribuent \u00e0 am\u00e9liorer la rigidit\u00e9 du stator et \u00e0 r\u00e9duire les vibrations.<\/span><\/p>\n<h2><b>Optimisation de la g\u00e9om\u00e9trie du noyau et de la conception des fentes<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La g\u00e9om\u00e9trie des noyaux du stator et du rotor, et notamment la conception des encoches, a un impact direct sur le couple, le rendement, les pertes et le bruit.<\/span><\/p>\n<h3><b>Forme de la fente du stator et conception des dents<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les moteurs \u00e0 grande vitesse utilisent souvent des formes d&rsquo;encoches optimis\u00e9es pour r\u00e9duire les pertes et le bruit\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Fentes semi-ferm\u00e9es pour r\u00e9duire les harmoniques et le bruit des fentes<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Extr\u00e9mit\u00e9s de dents profil\u00e9es pour contr\u00f4ler la densit\u00e9 de flux et r\u00e9duire la saturation locale<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Ouverture appropri\u00e9e des fentes pour un \u00e9quilibre optimal entre facilit\u00e9 de fabrication et performances \u00e9lectromagn\u00e9tiques<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La largeur des dents et l&rsquo;\u00e9paisseur du contre-fer doivent \u00eatre soigneusement choisies. Si les dents sont trop \u00e9troites, elles risquent de se saturer sous forte charge. Si le contre-fer est trop fin, le flux magn\u00e9tique est obstru\u00e9 et les pertes augmentent. Si l&rsquo;\u00e9paisseur est excessive, le noyau devient lourd et co\u00fbteux.<\/span><\/p>\n<h3><b>Num\u00e9ro et inclinaison de l&rsquo;encoche du rotor<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La conception du rotor diff\u00e8re selon le type de moteur (induction, PM, r\u00e9luctance synchrone, etc.), mais dans tous les cas, le nombre d&rsquo;encoches et l&rsquo;inclinaison doivent \u00eatre coordonn\u00e9s avec le stator pour r\u00e9duire l&rsquo;ondulation du couple et le bruit.<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">L&rsquo;inclinaison des encoches du rotor ou du stator peut r\u00e9duire le couple de crantage et l&rsquo;ondulation du couple, ce qui est important pour un fonctionnement silencieux \u00e0 haute vitesse.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Le nombre d&rsquo;encoches et de p\u00f4les influe sur le contenu harmonique et doit \u00eatre choisi de mani\u00e8re \u00e0 \u00e9viter les ordres harmoniques probl\u00e9matiques qui augmentent les pertes et les vibrations.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En tant que fabricant, vous ne concevez peut-\u00eatre pas la g\u00e9om\u00e9trie \u00e9lectromagn\u00e9tique, mais vous pouvez l&rsquo;influencer en fournissant un prototypage rapide et un outillage flexible permettant aux concepteurs de tester diff\u00e9rentes g\u00e9om\u00e9tries et de converger rapidement vers une conception optimis\u00e9e.<\/span><\/p>\n<h2><b>Options technologiques pour les rotors des moteurs \u00e0 grande vitesse<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Dans les moteurs \u00e0 grande vitesse, le rotor est le composant m\u00e9canique le plus critique. Plusieurs technologies de noyau de rotor sont utilis\u00e9es en fonction de la vitesse, du couple et du co\u00fbt.<\/span><\/p>\n<h3><b>Disques de frein feuillet\u00e9s avec manchons<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pour les moteurs \u00e0 aimants permanents \u00e0 grande vitesse, on utilise couramment des rotors feuillet\u00e9s avec manchons. Les aimants sont plac\u00e9s dans des cavit\u00e9s en surface ou \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur du noyau du rotor, compos\u00e9 d&rsquo;acier \u00e9lectrique feuillet\u00e9. Afin d&#8217;emp\u00eacher les aimants de s&rsquo;\u00e9jecter \u00e0 grande vitesse, un manchon non magn\u00e9tique est frett\u00e9 autour du rotor.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les mat\u00e9riaux couramment utilis\u00e9s pour les manchons comprennent\u00a0:<\/span><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><b>Mat\u00e9riau de la manche<\/b><\/td>\n<td><b>Cas d&rsquo;utilisation typique<\/b><\/td>\n<td><b>Avantages<\/b><\/td>\n<td><b>Consid\u00e9rations<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">fibre de carbone<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Rotors PM ultra-rapides<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Tr\u00e8s haute r\u00e9sistance, faible densit\u00e9<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Fabrication plus complexe, co\u00fbt<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Inconel \/ alliages<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Environnements \u00e0 haute temp\u00e9rature et \u00e0 forte contrainte<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Bonne r\u00e9sistance \u00e0 haute temp\u00e9rature<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Densit\u00e9 et co\u00fbt plus \u00e9lev\u00e9s<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Acier inoxydable<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Rotors \u00e0 vitesse moyenne, applications g\u00e9n\u00e9rales<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Bonne usinabilit\u00e9, r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Pertes plus importantes si l&rsquo;\u00e9paisseur est trop \u00e9lev\u00e9e<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Titane<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Applications \u00e0 haute vitesse et sensibles au poids<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Bon rapport r\u00e9sistance\/poids<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Co\u00fbteux, plus difficile \u00e0 usiner<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La conception du manchon doit soigneusement \u00e9quilibrer la contrainte circonf\u00e9rentielle, la dilatation thermique, la r\u00e9tention de l&rsquo;aimant et les performances \u00e9lectromagn\u00e9tiques (des manchons trop \u00e9pais peuvent r\u00e9duire le flux d&rsquo;entrefer).<\/span><\/p>\n<h3><b>Rotors pleins et \u00e0 cage d&rsquo;\u00e9cureuil<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les moteurs \u00e0 induction peuvent utiliser\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Rotors feuillet\u00e9s avec cages en aluminium moul\u00e9 ou en cuivre<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Conception de rotors massifs pour applications \u00e0 tr\u00e8s haute fr\u00e9quence ou sp\u00e9ciales<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pour les moteurs \u00e0 induction \u00e0 grande vitesse, la forme des barres de la cage, la conception des anneaux d&rsquo;extr\u00e9mit\u00e9 et la g\u00e9om\u00e9trie des encoches du rotor influent sur l&rsquo;\u00e9chauffement de ce dernier, le couple de d\u00e9marrage et la r\u00e9sistance m\u00e9canique. Les fabricants de noyaux de rotor doivent garantir des tol\u00e9rances dimensionnelles strictes afin que le moulage de la cage ou l&rsquo;insertion des barres soit uniforme et bien \u00e9quilibr\u00e9.<\/span><\/p>\n<h3><b>Performances \u00e9quilibr\u00e9es et dynamiques<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">M\u00eame un rotor parfaitement con\u00e7u peut pr\u00e9senter une d\u00e9faillance en pratique s&rsquo;il n&rsquo;est pas correctement \u00e9quilibr\u00e9. Les fabricants fournissent g\u00e9n\u00e9ralement les informations suivantes\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Pr\u00e9\u00e9quilibrage des empilements de rotors nus<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Surfaces de r\u00e9f\u00e9rence ou rainures de clavette pour l&rsquo;\u00e9quilibrage final en usine de moteurs<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les applications \u00e0 haute vitesse peuvent n\u00e9cessiter plusieurs \u00e9tapes d&rsquo;\u00e9quilibrage (\u00e9quilibrage grossier de l&#8217;empilement, \u00e9quilibrage final apr\u00e8s insertion de l&rsquo;aimant et ajustement du manchon).<\/span><\/p>\n<h2><b>Refroidissement et gestion thermique des noyaux de moteurs<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les moteurs \u00e0 grande vitesse pr\u00e9sentent une densit\u00e9 de pertes \u00e9lev\u00e9e dans un volume relativement r\u00e9duit. Les noyaux du stator et du rotor g\u00e9n\u00e8rent de la chaleur par pertes fer et courants de Foucault. Sans refroidissement ad\u00e9quat, la temp\u00e9rature monte rapidement, ce qui entra\u00eene\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">R\u00e9sistance accrue dans les enroulements (pertes par effet Joule plus importantes)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Force magn\u00e9tique r\u00e9duite (pour les moteurs PM)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Dur\u00e9e de vie de l&rsquo;isolation r\u00e9duite<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Augmentation de la temp\u00e9rature des roulements et d\u00e9gradation du lubrifiant<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h3><b>M\u00e9thodes de refroidissement autour du noyau du stator<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les strat\u00e9gies de refroidissement courantes comprennent\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Chemises d&rsquo;eau int\u00e9gr\u00e9es au bo\u00eetier autour du stator<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Refroidissement par pulv\u00e9risation d&rsquo;huile ou par chemise d&rsquo;huile pour moteurs de traction ou a\u00e9rospatiaux \u00e0 grande vitesse<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Refroidissement par air puls\u00e9 dans les applications moins exigeantes<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Le noyau du stator doit avoir une surface de contact suffisante et une m\u00e9thode d&rsquo;assemblage appropri\u00e9e (par exemple, un assemblage par pression dans le cadre) pour transmettre efficacement la chaleur au fluide de refroidissement.<\/span><\/p>\n<h3><b>Refroidissement du rotor et de l&rsquo;arbre<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Le refroidissement du rotor est plus difficile. Certains mod\u00e8les \u00e0 grande vitesse utilisent\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Conduits de circulation d&rsquo;air internes dans le rotor et l&rsquo;arbre<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Pulv\u00e9riser de l&rsquo;huile de refroidissement dirig\u00e9e vers les extr\u00e9mit\u00e9s du rotor<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Mat\u00e9riaux \u00e0 haute conductivit\u00e9 thermique pour une r\u00e9partition plus homog\u00e8ne de la chaleur<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les fabricants de noyaux peuvent apporter leur aide en concevant des conduits de ventilation, des trous axiaux ou radiaux et en optimisant le contact entre les t\u00f4les du rotor et l&rsquo;arbre, \u00e0 condition que ces caract\u00e9ristiques n&rsquo;affaiblissent pas de mani\u00e8re critique la r\u00e9sistance m\u00e9canique.<\/span><\/p>\n<h3><b>Consid\u00e9rations relatives \u00e0 l&rsquo;analyse thermique<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La gestion thermique est \u00e9troitement li\u00e9e au choix des mat\u00e9riaux et \u00e0 l&rsquo;\u00e9paisseur des laminations. Bien que les concepteurs aient souvent recours \u00e0 des simulations par \u00e9l\u00e9ments finis, ils d\u00e9pendent n\u00e9anmoins de donn\u00e9es pr\u00e9cises sur les pertes et les propri\u00e9t\u00e9s du noyau fournies par le fabricant. La fourniture de donn\u00e9es d&rsquo;essais de haute qualit\u00e9 et l&rsquo;appui \u00e0 la validation des essais thermiques renforcent la confiance et consolident la coop\u00e9ration \u00e0 long terme.<\/span><\/p>\n<h2><b>Techniques de fabrication avanc\u00e9es<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pour les noyaux de stator et de rotor utilis\u00e9s dans les moteurs \u00e0 grande vitesse, la technologie de fabrication est un facteur de diff\u00e9renciation majeur entre les fournisseurs.<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\n<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">8.1 Estampage \u00e0 grande vitesse et outillage de pr\u00e9cision<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\n<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Les moteurs \u00e0 grande vitesse n\u00e9cessitent souvent\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Feuilles lamin\u00e9es minces (0,10 \u00e0 0,25 mm ou moins)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Tol\u00e9rances dimensionnelles serr\u00e9es<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Faible hauteur de bavure et distorsion minimale<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Cela exige des matrices d&#8217;emboutissage de haute qualit\u00e9, fabriqu\u00e9es \u00e0 partir de mat\u00e9riaux r\u00e9sistants \u00e0 l&rsquo;usure, et des presses de pointe capables de fonctionner de mani\u00e8re stable \u00e0 des cadences \u00e9lev\u00e9es. L&rsquo;entretien des outils, la lubrification et le contr\u00f4le du processus sont essentiels pour garantir une qualit\u00e9 constante lors de productions en s\u00e9rie.<\/span><\/p>\n<h3><b>D\u00e9coupe laser pour prototypes et petites s\u00e9ries<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pour les prototypes et les moteurs \u00e0 grande vitesse produits en petite s\u00e9rie, la d\u00e9coupe laser est souvent utilis\u00e9e\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Aucun co\u00fbt d&rsquo;outillage<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">it\u00e9ration de conception rapide<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Grande flexibilit\u00e9 de forme<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Cependant, la d\u00e9coupe laser peut engendrer une rugosit\u00e9 des bords l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure ou des zones affect\u00e9es par la chaleur\u00a0; les fabricants doivent donc contr\u00f4ler soigneusement les param\u00e8tres et inspecter la qualit\u00e9 des bords, en particulier pour les feuilles tr\u00e8s minces.<\/span><\/p>\n<h3><b>Empilage, assemblage et assemblage de noyau<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les m\u00e9thodes d&#8217;empilement des noyaux de stator et de rotor comprennent\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Lamelles embo\u00eetables \/ auto-rivetables<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Soudage (TIG, laser, par points) sur le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur ou int\u00e9rieur<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Noyaux coll\u00e9s \u00e0 l&rsquo;aide d&rsquo;adh\u00e9sifs sp\u00e9ciaux entre les lamelles<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Rivets ou goupilles pour verrouillage m\u00e9canique<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pour les moteurs \u00e0 grande vitesse, les noyaux coll\u00e9s et soud\u00e9s sont couramment utilis\u00e9s car ils offrent une rigidit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e et un bon comportement vibratoire. Cependant, le contr\u00f4le du processus doit \u00e9viter toute d\u00e9formation excessive ou surchauffe locale susceptible de d\u00e9grader les propri\u00e9t\u00e9s du mat\u00e9riau.<\/span><\/p>\n<h3><b>Contr\u00f4le et inspection des tol\u00e9rances<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les principales tol\u00e9rances g\u00e9om\u00e9triques comprennent\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Diam\u00e8tres ext\u00e9rieur et int\u00e9rieur<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Largeur et position de la fente<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Hauteur de la pile<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Concentricit\u00e9 et plan\u00e9it\u00e9<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les fabricants doivent utiliser des machines \u00e0 mesurer tridimensionnelles (MMT), l&rsquo;inspection optique et des syst\u00e8mes de mesure automatis\u00e9s pour s&rsquo;assurer que toutes les pi\u00e8ces restent dans les tol\u00e9rances sp\u00e9cifi\u00e9es, garantissant ainsi des performances \u00e9lectromagn\u00e9tiques constantes et un assemblage facile.<\/span><\/p>\n<h2><b>Tests, validation et \u00e9valuation des performances \u00e0 haute vitesse<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les noyaux de moteurs \u00e0 grande vitesse doivent subir des tests plus rigoureux que les mod\u00e8les standard. Cela pr\u00e9serve la r\u00e9putation du fabricant et la s\u00e9curit\u00e9 de l&rsquo;utilisateur final.<\/span><\/p>\n<h3><b>Pertes dans le noyau et essais magn\u00e9tiques<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Avant l&rsquo;assemblage, les t\u00f4les ou empilements du stator et du rotor sont test\u00e9s pour :<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Pertes dans le noyau \u00e0 la fr\u00e9quence et \u00e0 la densit\u00e9 de flux pertinentes<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Courbes de perm\u00e9abilit\u00e9 et de BH<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Qualit\u00e9 du rev\u00eatement et r\u00e9sistance interlaminaire<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Cela permet de s\u2019assurer que les mat\u00e9riaux et les proc\u00e9d\u00e9s s\u00e9lectionn\u00e9s r\u00e9pondent aux attentes du concepteur.<\/span><\/p>\n<h3><b>essais m\u00e9caniques et d&rsquo;\u00e9clatement<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pour les rotors \u00e0 grande vitesse, les essais m\u00e9caniques sont essentiels\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Essais de rotation o\u00f9 le rotor est entra\u00een\u00e9 \u00e0 sa vitesse de fonctionnement maximale ou au-del\u00e0 dans un environnement contr\u00f4l\u00e9<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Des tests d&rsquo;\u00e9clatement sur des rotors \u00e9chantillons, men\u00e9s jusqu&rsquo;\u00e0 rupture pour v\u00e9rifier les marges de r\u00e9sistance, ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">tests de r\u00e9sistance de l&rsquo;arbre et du moyeu<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ces tests prouvent que le dispositif peut fonctionner en toute s\u00e9curit\u00e9 dans la plage de vitesses d\u00e9finie.<\/span><\/p>\n<h3><b>\u00c9valuation de l&rsquo;\u00e9quilibrage dynamique et du NVH<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pour un fonctionnement silencieux et fluide\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Les rotors sont \u00e9quilibr\u00e9s dynamiquement selon des tol\u00e9rances strictes.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Les noyaux et les assemblages de stator sont contr\u00f4l\u00e9s afin de v\u00e9rifier leurs fr\u00e9quences naturelles et d&rsquo;\u00e9viter toute r\u00e9sonance aux vitesses de fonctionnement.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Dans certains cas, les moteurs sont test\u00e9s sur des dynamom\u00e8tres ou dans des chambres NVH afin de v\u00e9rifier les niveaux de vibration et de bruit sous charge.<\/span><\/p>\n<h3><b>Documentation et tra\u00e7abilit\u00e9<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les clients haut de gamme exigent une documentation compl\u00e8te\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Rapports d&rsquo;essais sur les pertes de mati\u00e8re et de noyau<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Rapports d&rsquo;inspection dimensionnelle<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Calculs de vitesse de pointe et r\u00e9sultats des tests<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Rapports d&rsquo;\u00e9quilibrage<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En tant que fabricant de stators et de rotors, proposer ce niveau de tra\u00e7abilit\u00e9 et de documentation peut constituer un argument de vente majeur sur le march\u00e9 des moteurs \u00e0 grande vitesse.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les moteurs \u00e0 grande vitesse alimentent des applications exigeantes telles que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, les compresseurs, les broches et les \u00e9quipements a\u00e9rospatiaux, o\u00f9 de petites imperfections dans les noyaux du stator et du rotor peuvent entra\u00eener des pertes d&rsquo;\u00e9nergie, une surchauffe, des vibrations ou une d\u00e9faillance. Dans ces conceptions, le choix des mat\u00e9riaux, l&rsquo;\u00e9paisseur des t\u00f4les, la structure et la pr\u00e9cision de fabrication d\u00e9terminent directement les performances \u00e9lectromagn\u00e9tiques, la r\u00e9sistance m\u00e9canique, le niveau sonore et le rendement.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13908,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[40],"tags":[],"class_list":["post-15402","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-categorise"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15402","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15402"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15402\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15404,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15402\/revisions\/15404"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13908"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15402"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15402"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15402"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}