{"id":15390,"date":"2025-12-19T10:54:58","date_gmt":"2025-12-19T02:54:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/knowing-the-main-distinctions-between-rotor-and-motor-stator-lamination-stacks\/"},"modified":"2026-01-19T16:47:20","modified_gmt":"2026-01-19T08:47:20","slug":"knowing-the-main-distinctions-between-rotor-and-motor-stator-lamination-stacks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/connaitre-les-principales-differences-entre-les-empilements-de-toles-du-rotor-et-du-stator-du-moteur\/","title":{"rendered":"Conna\u00eetre les principales diff\u00e9rences entre les empilements de t\u00f4les du rotor et du stator du moteur"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les empilements de t\u00f4les magn\u00e9tiques constituent l&rsquo;ossature magn\u00e9tique des moteurs \u00e9lectriques, guidant efficacement le flux magn\u00e9tique et minimisant les pertes d&rsquo;\u00e9nergie dues aux courants de Foucault et \u00e0 l&rsquo;hyst\u00e9r\u00e9sis. L&rsquo;utilisation de fines t\u00f4les d&rsquo;acier isol\u00e9es au lieu d&rsquo;un noyau en fer massif permet d&rsquo;obtenir des moteurs plus performants, \u00e0 temp\u00e9rature de fonctionnement plus basse et d&rsquo;une dur\u00e9e de vie accrue.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Bien que les empilements de t\u00f4les du stator et du rotor puissent para\u00eetre similaires, ils fonctionnent dans des conditions physiques et \u00e9lectromagn\u00e9tiques diff\u00e9rentes. Le stator reste fixe et supporte des enroulements qui g\u00e9n\u00e8rent un champ magn\u00e9tique tournant, tandis que le rotor tourne \u00e0 grande vitesse, convertissant l&rsquo;\u00e9nergie \u00e9lectromagn\u00e9tique en couple m\u00e9canique et r\u00e9sistant aux contraintes centrifuges et thermiques.<\/span><\/p>\n<h2><b>Que sont les empilements de t\u00f4les magn\u00e9tiques pour moteurs ?<\/b><\/h2>\n<h3><b>Objectif des piles de lamination<\/b><\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/empilements-de-stator-et-de-rotor\/\"><span style=\"font-weight: 400;\">empilements de t\u00f4les magn\u00e9tiques du moteur<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">remplir plusieurs fonctions essentielles, notamment\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>R\u00e9duction des pertes par courants de Foucault\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">En interrompant les boucles de courant \u00e0 travers des couches isolantes, l&#8217;empilement de laminations minimise la formation de courants de Foucault, qui g\u00e9n\u00e9reraient autrement de la chaleur et r\u00e9duiraient l&rsquo;efficacit\u00e9.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Perte hyst\u00e9r\u00e9sis inf\u00e9rieure :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Gr\u00e2ce \u00e0 une composition optimis\u00e9e de l&rsquo;acier magn\u00e9tique, les empilements de t\u00f4les r\u00e9duisent les pertes par hyst\u00e9r\u00e9sis, qui se produisent lorsque le domaine magn\u00e9tique du mat\u00e9riau change de direction, entra\u00eenant une perte d&rsquo;\u00e9nergie.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Performances thermiques am\u00e9lior\u00e9es\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">La conception lamin\u00e9e contribue \u00e0 r\u00e9partir la chaleur sur l&rsquo;ensemble de la pile, \u00e9vitant ainsi une accumulation excessive de chaleur et am\u00e9liorant les performances globales du moteur.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Efficacit\u00e9 magn\u00e9tique am\u00e9lior\u00e9e\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Les empilements de t\u00f4les magn\u00e9tiques dirigent le flux magn\u00e9tique le long de trajectoires pr\u00e9cis\u00e9ment con\u00e7ues, maximisant ainsi l&rsquo;efficacit\u00e9 du moteur.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Sans empilement de t\u00f4les, les moteurs subiraient une production de chaleur excessive, une efficacit\u00e9 r\u00e9duite et une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e, ce qui souligne le r\u00f4le essentiel de l&#8217;empilement dans le fonctionnement du moteur.<\/span><\/p>\n<h3><b>Structure de base des stratifi\u00e9s<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Une pile de lamination typique se compose de\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>T\u00f4les minces en acier \u00e9lectrique :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">D&rsquo;une \u00e9paisseur g\u00e9n\u00e9ralement comprise entre 0,2 mm et 0,5 mm, ces feuilles sont essentielles pour r\u00e9duire les pertes dans le noyau.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Rev\u00eatements d&rsquo;isolation de surface\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Ces rev\u00eatements sont appliqu\u00e9s entre les diff\u00e9rentes couches de t\u00f4le pour les isoler \u00e9lectriquement, emp\u00eachant ainsi la formation de courants de Foucault.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>M\u00e9thodes de fixation m\u00e9canique\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Diverses m\u00e9thodes, telles que l&#8217;embo\u00eetement, le soudage, le collage, le rivetage ou l&rsquo;ajustement par pression, sont utilis\u00e9es pour maintenir les lamelles align\u00e9es et rigides.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les m\u00e9thodes d&#8217;empilement varient en fonction de l&rsquo;application, de la vitesse et du volume de production, garantissant ainsi des performances optimales de l&#8217;empilement de t\u00f4les dans diff\u00e9rents types de moteurs.<\/span><\/p>\n<h2><b>Empilements de t\u00f4les de stator<\/b><\/h2>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-14527 size-full\" src=\"https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Stator-Lamination-Stacks.jpg\" alt=\"Stator Lamination Stacks\" width=\"900\" height=\"600\" srcset=\"https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Stator-Lamination-Stacks.jpg 900w, https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Stator-Lamination-Stacks-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Stator-Lamination-Stacks-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Stator-Lamination-Stacks-800x533.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/p>\n<h3><b>Fonctionnement du stator d&rsquo;un moteur \u00e9lectrique<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La partie fixe du moteur est appel\u00e9e stator. Le circuit magn\u00e9tique pour le flux produit par les enroulements aliment\u00e9s est assur\u00e9 par son empilement de t\u00f4les. Un champ magn\u00e9tique tournant est produit par le courant alternatif qui traverse le stator.<\/span><a href=\"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/enroulement-de-stator\/\"> <span style=\"font-weight: 400;\">enroulements du stator<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">interagit avec le rotor pour g\u00e9n\u00e9rer un couple. Le stator \u00e9tant immobile, la conception de son empilement de t\u00f4les magn\u00e9tiques met l&rsquo;accent sur\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Rendement magn\u00e9tique :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Garantir que le flux magn\u00e9tique suive le chemin optimal avec une perte d&rsquo;\u00e9nergie minimale.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>G\u00e9om\u00e9trie de la fente :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Concevoir les fentes de mani\u00e8re \u00e0 accueillir efficacement les enroulements et \u00e0 assurer une isolation ad\u00e9quate.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Stabilit\u00e9 thermique :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">La structure des t\u00f4les du stator est con\u00e7ue pour g\u00e9rer efficacement la dissipation de la chaleur afin d&rsquo;\u00e9viter la surchauffe et la perte de performance.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h3><b>Conception typique des t\u00f4les de stator<\/b><\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/laminage-de-stator-et-rotor\/\"><span style=\"font-weight: 400;\">t\u00f4les du stator<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">Caract\u00e9ristiques typiques\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Fentes int\u00e9rieures pour enroulements en cuivre\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">C\u2019est dans ces fentes que sont plac\u00e9s les enroulements de cuivre qui cr\u00e9ent le champ magn\u00e9tique.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Dents qui guident le flux magn\u00e9tique\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Ces dents guident efficacement le flux le long du trajet pr\u00e9vu.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Section de fer arri\u00e8re :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Cette section permet de diriger le chemin de retour du flux magn\u00e9tique.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les variables de conception comprennent\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Nombre et forme des emplacements\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Cela influe directement sur la capacit\u00e9 d&rsquo;enroulement et les performances du moteur.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Largeur des dents et \u00e9paisseur du joug\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Ces \u00e9l\u00e9ments influencent le flux magn\u00e9tique et le comportement thermique.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Longueur de la pile :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">D\u00e9termine la puissance et le couple de sortie du moteur.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La g\u00e9om\u00e9trie de l&#8217;empilement de t\u00f4les du stator influe sur le rendement, le bruit, les vibrations et les caract\u00e9ristiques thermiques.<\/span><\/p>\n<h3><b>Mat\u00e9riaux courants pour les t\u00f4les de stator<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les empilements de t\u00f4les de stator sont couramment utilis\u00e9s\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Nuances d&rsquo;acier au silicium non orient\u00e9es\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Ces mat\u00e9riaux offrent des propri\u00e9t\u00e9s magn\u00e9tiques optimales pour un guidage efficace du flux.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>\u00c9paisseurs de stratification\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Les \u00e9paisseurs courantes sont de 0,2 mm, 0,35 mm et 0,5 mm, choisies en fonction des performances et du co\u00fbt.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Rev\u00eatements isolants haute performance\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Des rev\u00eatements tels que C3 ou C5 sont utilis\u00e9s pour r\u00e9duire les courants de Foucault et am\u00e9liorer l&rsquo;efficacit\u00e9 globale.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Le choix des mat\u00e9riaux assure un \u00e9quilibre entre la minimisation des pertes dans le noyau et le maintien de la fabricabilit\u00e9 et de la rentabilit\u00e9.<\/span><\/p>\n<h2><b>Empilements de t\u00f4les de rotor<\/b><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-14535 size-full\" src=\"https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Rotor-Lamination-Stacks.jpg\" alt=\"Rotor Lamination Stacks\" width=\"900\" height=\"600\" srcset=\"https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Rotor-Lamination-Stacks.jpg 900w, https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Rotor-Lamination-Stacks-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Rotor-Lamination-Stacks-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Rotor-Lamination-Stacks-800x533.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/p>\n<h3><b>Fonction du rotor dans un moteur \u00e9lectrique<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La partie tournante du moteur qui transforme l&rsquo;\u00e9nergie \u00e9lectromagn\u00e9tique en mouvement m\u00e9canique est appel\u00e9e rotor. Contrairement au stator, le rotor effectue une rotation continue et est soumis \u00e0\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Rotation continue :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Le rotor doit r\u00e9sister aux forces centrifuges et transmettre un couple \u00e0 haute vitesse.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Contraintes thermiques :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Le rotor fonctionne souvent \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es et subit de fortes contraintes thermiques, ce qui peut affecter ses performances.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Selon le type de moteur, le rotor peut\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Transporter des courants induits\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Le rotor d&rsquo;un moteur \u00e0 induction utilise l&rsquo;induction \u00e9lectromagn\u00e9tique pour produire son propre courant.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Maintenir des aimants permanents\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Dans les moteurs BLDC et PMSM, le rotor contient des aimants permanents.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Utilisez des barri\u00e8res de flux ou des fonctions de saillance\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Dans les moteurs \u00e0 r\u00e9luctance synchrone, des dispositifs sp\u00e9ciaux comme les barri\u00e8res de flux guident le flux magn\u00e9tique.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h3><b>Conception typique de la t\u00f4le de rotor<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les t\u00f4les magn\u00e9tiques d&rsquo;un rotor comprennent g\u00e9n\u00e9ralement\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Al\u00e9sage d&rsquo;arbre de pr\u00e9cision\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Assure un alignement correct et une fixation s\u00e9curis\u00e9e sur l&rsquo;arbre moteur.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Emplacements pour les chefs d&rsquo;orchestre\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Des conducteurs en aluminium ou en cuivre sont plac\u00e9s dans ces fentes pour former les barres du rotor.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Poches magn\u00e9tiques ou barri\u00e8res de flux\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Selon le type de moteur, des aimants ou des dispositifs sp\u00e9ciaux sont plac\u00e9s dans le rotor pour une gestion optimale du flux.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les priorit\u00e9s de conception pour les t\u00f4les magn\u00e9tiques du rotor comprennent\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>R\u00e9sistance m\u00e9canique :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Le rotor doit r\u00e9sister \u00e0 des vitesses de rotation \u00e9lev\u00e9es et aux forces g\u00e9n\u00e9r\u00e9es.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Sym\u00e9trie dimensionnelle :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Assurer l&rsquo;\u00e9quilibre et minimiser les vibrations pendant le fonctionnement.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Maintien s\u00e9curis\u00e9 des aimants ou des conducteurs\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Dans les moteurs \u00e0 aimants permanents ou \u00e0 conducteurs, ces derniers doivent \u00eatre solidement fix\u00e9s pour \u00e9viter tout d\u00e9logement lors d&rsquo;un fonctionnement \u00e0 grande vitesse.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h3><b>Mat\u00e9riaux courants pour les t\u00f4les de rotor<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les empilements de t\u00f4les de rotor utilisent souvent\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Acier au silicium :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Offre une r\u00e9sistance m\u00e9canique \u00e9lev\u00e9e tout en conservant de bonnes propri\u00e9t\u00e9s magn\u00e9tiques.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Laminations l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9paisses\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Utilis\u00e9 dans les conceptions \u00e0 grande vitesse pour supporter les contraintes m\u00e9caniques d&rsquo;une rotation rapide.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Alliages sp\u00e9cialis\u00e9s\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Dans les environnements extr\u00eames, on a souvent besoin de mat\u00e9riaux capables de r\u00e9sister \u00e0 de fortes chaleurs ou \u00e0 des conditions difficiles.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pour garantir une durabilit\u00e9 \u00e0 long terme, la conception du rotor doit trouver un compromis entre la r\u00e9sistance m\u00e9canique et les performances magn\u00e9tiques.<\/span><\/p>\n<h2><b>Diff\u00e9rences structurelles entre les empilements de t\u00f4les du stator et du rotor<\/b><\/h2>\n<h3><b>G\u00e9om\u00e9trie et diff\u00e9rences dimensionnelles<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les t\u00f4les du stator comportent g\u00e9n\u00e9ralement\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Diam\u00e8tres ext\u00e9rieurs plus grands\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Pour loger les enroulements et assurer une distribution efficace du flux magn\u00e9tique.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Fentes orient\u00e9es vers l&rsquo;int\u00e9rieur\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Les encoches du stator sont orient\u00e9es vers l&rsquo;int\u00e9rieur pour loger les enroulements, o\u00f9 le champ magn\u00e9tique est g\u00e9n\u00e9r\u00e9.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Montage fixe :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Le stator est solidement fix\u00e9, sans aucun mouvement de rotation.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les t\u00f4les magn\u00e9tiques d&rsquo;un rotor pr\u00e9sentent g\u00e9n\u00e9ralement les caract\u00e9ristiques suivantes\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Diam\u00e8tres ext\u00e9rieurs plus petits\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Le rotor est con\u00e7u pour s&rsquo;ins\u00e9rer de mani\u00e8re concentrique \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur du stator.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Fentes ou poches magn\u00e9tiques orient\u00e9es vers l&rsquo;ext\u00e9rieur\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Les fentes ou les logements magn\u00e9tiques du rotor sont orient\u00e9s vers l&rsquo;ext\u00e9rieur pour le placement des aimants ou des conducteurs.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Concentricit\u00e9 serr\u00e9e :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Les t\u00f4les du rotor sont con\u00e7ues avec une concentricit\u00e9 pr\u00e9cise afin de maintenir l&rsquo;\u00e9quilibre lors d&rsquo;une rotation \u00e0 grande vitesse.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h3><b>Exigences m\u00e9caniques<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les empilements de t\u00f4les de rotor doivent r\u00e9sister \u00e0\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Forces centrifuges \u00e9lev\u00e9es :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Du fait de sa vitesse de rotation, le rotor subit de fortes forces centrifuges.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Contrainte de torsion :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">De la transmission du couple aux composants m\u00e9caniques du rotor.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Vibrations dynamiques :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Un fonctionnement \u00e0 grande vitesse entra\u00eene des vibrations dynamiques et un d\u00e9s\u00e9quilibre potentiel.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les t\u00f4les du stator subissent des contraintes m\u00e9caniques beaucoup plus faibles, l&rsquo;objectif \u00e9tant de maintenir la rigidit\u00e9 et la stabilit\u00e9 magn\u00e9tique.<\/span><\/p>\n<h3><b>Diff\u00e9rences de performances magn\u00e9tiques et \u00e9lectriques<\/b><\/h3>\n<h3><b>Distribution du flux et chemin magn\u00e9tique<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Le stator est la principale source du champ magn\u00e9tique du moteur, tandis que le rotor r\u00e9agit \u00e0 ce champ. Les principales diff\u00e9rences sont les suivantes\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Laminations du stator\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Con\u00e7u pour assurer un chemin de flux magn\u00e9tique lisse et uniforme pour une efficacit\u00e9 maximale.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Lamelles du rotor :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Il convient de se concentrer sur la gestion des variations de flux, des fuites et de la saturation, notamment dans des conditions dynamiques.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h3><b>Caract\u00e9ristiques de la perte<\/b><\/h3>\n<p><b>Pertes li\u00e9es au stator\u00a0:<\/b><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Perte de noyau :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Inclut les pertes dues \u00e0 l&rsquo;hyst\u00e9r\u00e9sis et aux courants de Foucault.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Perte de cuivre :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Du fait de la r\u00e9sistance \u00e9lectrique des enroulements du stator.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><b>Pertes li\u00e9es au rotor :<\/b><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Pertes par courants de Foucault\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">\u00c0 partir des barres du rotor ou des aimants.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Chaleur due au glissement :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Dans les moteurs \u00e0 induction, une chaleur suppl\u00e9mentaire est g\u00e9n\u00e9r\u00e9e en raison du glissement.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Une conception efficace des t\u00f4les magn\u00e9tiques minimise ces pertes, r\u00e9duisant ainsi l&rsquo;\u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature du moteur et am\u00e9liorant son rendement global.<\/span><\/p>\n<h2><b>Diff\u00e9rences dans les proc\u00e9d\u00e9s de fabrication<\/b><\/h2>\n<h3><b>M\u00e9thodes d&rsquo;estampage et de d\u00e9coupe<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les t\u00f4les du stator et du rotor sont toutes deux produites \u00e0 l&rsquo;aide de :<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Estampage progressif\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Courant dans la production de masse, o\u00f9 la pr\u00e9cision et la rapidit\u00e9 sont cruciales.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>D\u00e9coupe laser :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Utilis\u00e9 pour les petites s\u00e9ries ou les prototypes afin de garantir une haute pr\u00e9cision.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les t\u00f4les du rotor n\u00e9cessitent toutefois un contr\u00f4le plus strict de la concentricit\u00e9 et de la circularit\u00e9, ce qui est essentiel pour des performances \u00e0 haute vitesse.<\/span><\/p>\n<h3><b>Techniques d&#8217;empilement et de fixation<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les m\u00e9thodes d&#8217;empilement courantes comprennent\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Verrouillage m\u00e9canique :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Garantit que les laminations sont correctement align\u00e9es et rigides.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Soudage laser ou TIG\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Souvent utilis\u00e9 pour le laminage des t\u00f4les de rotor afin de garantir des connexions solides et s\u00e9curis\u00e9es.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Collage adh\u00e9sif :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Utilis\u00e9 principalement pour les t\u00f4les de stator, o\u00f9 les forces m\u00e9caniques sont plus faibles.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les empilements de rotors n\u00e9cessitent des m\u00e9thodes de fixation plus robustes pour emp\u00eacher tout mouvement \u00e0 des vitesses de rotation \u00e9lev\u00e9es.<\/span><\/p>\n<h3><b>Tol\u00e9rance et contr\u00f4le de la qualit\u00e9<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Le contr\u00f4le qualit\u00e9 des stators porte sur\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Pr\u00e9cision de la fente :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Garantir la pr\u00e9cision des dimensions de la fente pour un bobinage correct.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Hauteur de Burr :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Contr\u00f4le de la hauteur des bavures pour l&rsquo;int\u00e9grit\u00e9 de l&rsquo;isolation.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Int\u00e9grit\u00e9 de l&rsquo;isolation :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Pr\u00e9venir tout dommage \u00e0 l&rsquo;isolation pendant la fabrication.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les empilements de rotors se concentrent sur :<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>S&rsquo;\u00e9puiser:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Garantir un \u00e9cart minimal par rapport \u00e0 l&rsquo;axe de l&rsquo;arbre.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>\u00c9quilibre:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Obtenir un \u00e9quilibre pr\u00e9cis pour minimiser les vibrations.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Concentricit\u00e9 de l&rsquo;al\u00e9sage de l&rsquo;arbre :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Maintenir une concentricit\u00e9 parfaite pour la stabilit\u00e9 du rotor.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h2><b>Consid\u00e9rations relatives \u00e0 l&rsquo;assemblage<\/b><\/h2>\n<h3><b>Ensemble stator-empilement<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les principaux points \u00e0 prendre en compte lors de l&rsquo;assemblage du stator sont les suivants\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Compatibilit\u00e9 avec les proc\u00e9d\u00e9s d&rsquo;enroulement\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Garantir des dimensions d&rsquo;encoche et une isolation appropri\u00e9es lors de l&rsquo;enroulement.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Pr\u00e9vention des dommages \u00e0 l&rsquo;isolation :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Pr\u00e9venir les courts-circuits ou les inefficacit\u00e9s.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Garantir un transfert de chaleur efficace\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Assurer une bonne dissipation de la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e pendant le fonctionnement.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h3><b>Ensemble rotor<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">L&rsquo;assemblage du rotor implique souvent\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Montage par pression sur les arbres\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Garantir l&rsquo;alignement et une fixation s\u00fbre.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Moulage sous pression d&rsquo;aluminium ou de cuivre\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Courant dans les rotors de moteurs \u00e0 induction.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Op\u00e9rations d&rsquo;\u00e9quilibrage dynamique\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Indispensable pour l&rsquo;assemblage du rotor en raison des vitesses de rotation \u00e9lev\u00e9es.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">L&rsquo;assemblage du rotor est g\u00e9n\u00e9ralement plus complexe et plus co\u00fbteux que celui du stator.<\/span><\/p>\n<h2><b>Diff\u00e9rences li\u00e9es \u00e0 l&rsquo;application<\/b><\/h2>\n<h3><b>Moteurs \u00e0 induction<\/b><\/h3>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Stator :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Con\u00e7u pour optimiser l&rsquo;efficacit\u00e9 de l&rsquo;enroulement et la dissipation de la chaleur.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Rotor:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Dot\u00e9 d&rsquo;une structure en cage \u00e0 \u00e9cureuil pour r\u00e9sister \u00e0 des contraintes thermiques et m\u00e9caniques \u00e9lev\u00e9es.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h3><b>Moteurs BLDC et PMSM<\/b><\/h3>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Stator :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">N\u00e9cessite un remplissage \u00e9lev\u00e9 des fentes et un enroulement pr\u00e9cis pour garantir l&rsquo;efficacit\u00e9.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Rotor:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Ax\u00e9 sur une fixation magn\u00e9tique s\u00e9curis\u00e9e et une r\u00e9sistance aux forces centrifuges.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h3><b>Servomoteurs et moteurs \u00e0 grande vitesse<\/b><\/h3>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Stator :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Utilise des laminations \u00e0 tr\u00e8s faibles pertes pour un gaspillage d&rsquo;\u00e9nergie minimal.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Rotor:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">N\u00e9cessite un \u00e9quilibre et une r\u00e9sistance m\u00e9canique extr\u00eames pour garantir des performances stables \u00e0 haute vitesse.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h2><b>Tableau comparatif\u00a0: Empilements de t\u00f4les de stator et de rotor<\/b><\/h2>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><b>Attribut<\/b><\/td>\n<td><b>Pile de laminations du stator<\/b><\/td>\n<td><b>Empilement de t\u00f4les de rotor<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">R\u00f4le principal<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">G\u00e9n\u00e9rer un champ magn\u00e9tique<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Convertir le flux en couple<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Mouvement<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Stationnaire<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Tournant<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Contraintes m\u00e9caniques<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Faible<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Orientation de la fente<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Int\u00e9rieur<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Ext\u00e9rieur\/Int\u00e9rieur<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Conception ax\u00e9e sur le design<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">efficacit\u00e9 magn\u00e9tique<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">r\u00e9sistance m\u00e9canique<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Complexit\u00e9 de l&rsquo;assemblage<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Mod\u00e9r\u00e9<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Haut<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2><b>D\u00e9fis et solutions de conception courants<\/b><\/h2>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><b>D\u00e9fi<\/b><\/td>\n<td><b>Solution d&#8217;empilement de stator<\/b><\/td>\n<td><b>Solution d&#8217;empilement de rotors<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Chaleur excessive<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Laminations plus fines, meilleur refroidissement<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">\u00c9quilibre am\u00e9lior\u00e9, meilleure dissipation de la chaleur<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Bruit et vibrations<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Optimisation de la g\u00e9om\u00e9trie des fentes<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">\u00c9quilibrage de pr\u00e9cision<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Desserrage de la pile<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Embo\u00eetement ou liaison<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">soudage ou frettage<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2><b>Comment les fabricants optimisent les couches de lamination<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les fabricants optimisent les performances des couches de lamination en utilisant\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Conception avanc\u00e9e d&rsquo;outillage et de matrices\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Garantir la pr\u00e9cision de chaque composant.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>\u00c9quipement d&rsquo;estampage de haute pr\u00e9cision\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Maximiser la r\u00e9gularit\u00e9 et r\u00e9duire le gaspillage.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Empilage et inspection automatis\u00e9s\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Augmenter la vitesse et la pr\u00e9cision de la production.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Personnalisation sp\u00e9cifique \u00e0 l&rsquo;application\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Adapter les empilements aux besoins sp\u00e9cifiques du moteur.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La collaboration entre les concepteurs de moteurs et les fournisseurs de t\u00f4les magn\u00e9tiques permet de r\u00e9duire les d\u00e9lais et les co\u00fbts de d\u00e9veloppement.<\/span><\/p>\n<h2><b>Comment choisir la bonne structure de t\u00f4les pour votre moteur<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les principaux facteurs de s\u00e9lection sont les suivants\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Type de moteur et vitesse de fonctionnement\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Permet de d\u00e9terminer les exigences de la pile de lamination.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Objectifs en mati\u00e8re de densit\u00e9 de puissance et d&rsquo;efficacit\u00e9\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Influence les choix de mat\u00e9riaux et de conception.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Conditions environnementales :<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Influe sur le choix de l&rsquo;isolation et des mat\u00e9riaux.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Contraintes li\u00e9es au volume de production et aux co\u00fbts\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Influence le choix des proc\u00e9d\u00e9s de fabrication.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Choisir la bonne structure de lamination est une d\u00e9cision strat\u00e9gique qui a un impact sur l&rsquo;ensemble du cycle de vie du moteur.<\/span><\/p>\n<h2><b>Tendances futures<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les tendances \u00e9mergentes en mati\u00e8re de conception d&#8217;empilements de lamination comprennent\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Laminations ultra-minces\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Pour les moteurs haute fr\u00e9quence, am\u00e9liorer les performances dans des conceptions compactes.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Technologies de collage avanc\u00e9es\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Offrir des m\u00e9thodes plus efficaces pour s\u00e9curiser les laminations.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Mat\u00e9riaux optimis\u00e9s pour les moteurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et a\u00e9rospatiaux\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Pour les moteurs n\u00e9cessitant des performances accrues dans des environnements sp\u00e9cialis\u00e9s.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Int\u00e9gration avec les syst\u00e8mes d&rsquo;enroulement en \u00e9pingle \u00e0 cheveux et \u00e0 fil plat\u00a0:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Offrant une efficacit\u00e9 accrue dans les enroulements de moteurs.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les empilements de t\u00f4les magn\u00e9tiques constituent l&rsquo;ossature magn\u00e9tique des moteurs \u00e9lectriques, guidant efficacement le flux magn\u00e9tique et minimisant les pertes d&rsquo;\u00e9nergie dues aux courants de Foucault et \u00e0 l&rsquo;hyst\u00e9r\u00e9sis. L&rsquo;utilisation de fines t\u00f4les d&rsquo;acier isol\u00e9es au lieu d&rsquo;un noyau en fer massif permet d&rsquo;obtenir des moteurs plus performants, \u00e0 temp\u00e9rature de fonctionnement plus basse et d&rsquo;une dur\u00e9e de vie accrue.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14520,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[40],"tags":[],"class_list":["post-15390","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-categorise"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15390","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15390"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15390\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15392,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15390\/revisions\/15392"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14520"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15390"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15390"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15390"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}