{"id":14998,"date":"2025-05-07T14:49:14","date_gmt":"2025-05-07T06:49:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/how-stator-and-rotor-slot-numbers-impact-asynchronous-motor-performance\/"},"modified":"2026-01-08T14:47:42","modified_gmt":"2026-01-08T06:47:42","slug":"how-stator-and-rotor-slot-numbers-impact-asynchronous-motor-performance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/es\/como-el-numero-de-ranuras-del-estator-y-del-rotor-influye-en-el-rendimiento-de-los-motores-asincronos\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo el n\u00famero de ranuras del estator y del rotor influye en el rendimiento de los motores as\u00edncronos"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\">En el dise\u00f1o de motores el\u00e9ctricos, uno de los elementos m\u00e1s ignorados, pero de vital importancia, es el n\u00famero de ranuras en el estator y el rotor. Estas ranuras no son solo caracter\u00edsticas estructurales, sino que influyen profundamente en el par, la vibraci\u00f3n, el comportamiento t\u00e9rmico y la eficiencia del motor. Los motores as\u00edncronos, ampliamente utilizados en aplicaciones industriales y comerciales, son especialmente sensibles a este aspecto del dise\u00f1o.<\/span><\/p>\n<h2><b>Comprensi\u00f3n de las funciones de las ranuras<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En un motor as\u00edncrono, la<\/span><a href=\"https:\/\/www.gatorlamination.com\/es\/\"> <span style=\"font-weight: 400;\">estator y rotor<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">Trabajan juntos para generar fuerza rotatoria mediante inducci\u00f3n electromagn\u00e9tica. El rotor del motor gira dentro del estator, el componente exterior e inamovible. Ambos componentes incluyen ranuras regularmente espaciadas, que cumplen las siguientes funciones:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Las ranuras del estator albergan devanados de cobre que, cuando se energizan con corriente alterna, producen un campo magn\u00e9tico giratorio.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Las ranuras del rotor (normalmente rellenas de barras conductoras en los motores de jaula de ardilla) generan corriente a trav\u00e9s de inducci\u00f3n electromagn\u00e9tica cuando se exponen al campo giratorio del estator.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Esta interacci\u00f3n genera una fuerza que impulsa el rotor y genera par. El n\u00famero de ranuras, su forma y su distribuci\u00f3n influyen significativamente en la eficacia de esta interacci\u00f3n electromagn\u00e9tica.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Un mayor n\u00famero de ranuras permite una mejor conformaci\u00f3n del campo magn\u00e9tico y un mayor relleno del conductor, pero tambi\u00e9n puede complicar la fabricaci\u00f3n, incrementar el coste y debilitar los componentes estructurales. Un menor n\u00famero de ranuras simplifica la construcci\u00f3n, pero puede reducir el rendimiento en \u00e1reas cr\u00edticas.<\/span><\/p>\n<h2><b>Campo magn\u00e9tico e impacto arm\u00f3nico<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">El campo magn\u00e9tico giratorio de un motor as\u00edncrono deber\u00eda ser idealmente suave y sinusoidal. Sin embargo, debido a la naturaleza discreta de la ranura, el campo contiene arm\u00f3nicos espaciales: ondas adicionales que distorsionan la forma de onda magn\u00e9tica principal.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Las combinaciones de ranuras mal seleccionadas (por ejemplo, ranuras de estator y rotor iguales o muy coincidentes) pueden provocar los siguientes problemas:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Bloqueo magn\u00e9tico, donde el rotor intenta alinearse con ciertos dientes del estator repetidamente, lo que genera un par pulsante.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Aumento del ruido y la vibraci\u00f3n, especialmente bajo cambios de carga.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Mayores p\u00e9rdidas de hierro y cobre reducen la eficiencia general del motor.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Para mitigar estos efectos, los ingenieros prefieren combinaciones de ranuras no enteras. Por ejemplo, un estator con 36 ranuras podr\u00eda combinarse con un rotor con 28, 29 o 31 ranuras. Esta asimetr\u00eda rompe la interacci\u00f3n arm\u00f3nica peri\u00f3dica y mejora la distribuci\u00f3n del flujo en el entrehierro.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Estas interacciones electromagn\u00e9ticas se simulan y visualizan con frecuencia en el dise\u00f1o de motores mediante el an\u00e1lisis de elementos finitos (FEA). Esto permite optimizar el n\u00famero de ranuras antes de producir los prototipos f\u00edsicos.<\/span><\/p>\n<h2><b>Par de cogging y ruido<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">El par de cogging es una forma espec\u00edfica de ondulaci\u00f3n del par causada por la tendencia de los dientes del rotor a alinearse con las ranuras del estator cuando no se aplica corriente. Este efecto resulta problem\u00e1tico en aplicaciones que requieren un movimiento suave, como ascensores, m\u00e1quinas CNC y rob\u00f3tica.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La magnitud del par de cogging est\u00e1 directamente relacionada con:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">El n\u00famero de ranuras y si los conteos de estator y rotor comparten m\u00faltiplos comunes.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">El paso de ranura, o el espacio entre ranuras adyacentes.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Las propiedades del material magn\u00e9tico de los n\u00facleos del estator y del rotor.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Las t\u00e9cnicas de dise\u00f1o para reducir el par de cogging incluyen:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Selecci\u00f3n de n\u00fameros de ranuras de estator y rotor sin factores compartidos.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Inclinando ligeramente las barras del rotor a lo largo de la direcci\u00f3n axial se promedian las fuerzas de dentado a lo largo de la longitud del rotor.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Utilizando devanados de ranura fraccionaria, que distribuyen las fuerzas magn\u00e9ticas de forma m\u00e1s uniforme.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Al minimizar el par de torsi\u00f3n, los dise\u00f1adores de motores pueden reducir la vibraci\u00f3n, el ruido y el desgaste de los cojinetes, mejorando la calidad general y la vida \u00fatil de la m\u00e1quina.<\/span><\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-7500 size-full\" src=\"https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Motor-Stator-and-Rotor.jpg\" alt=\"Estator y rotor del motor\" width=\"800\" height=\"529\" srcset=\"https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Motor-Stator-and-Rotor.jpg 800w, https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Motor-Stator-and-Rotor-300x198.jpg 300w, https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/Motor-Stator-and-Rotor-768x508.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<h2><b>N\u00famero de ranuras del rotor y caracter\u00edsticas de arranque<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Los n\u00fameros de ranuras tambi\u00e9n influyen en el comportamiento del motor durante el arranque, una etapa cr\u00edtica del rendimiento para los motores as\u00edncronos.<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Un mayor n\u00famero de ranuras del rotor reduce la reactancia de fuga y aumenta la resistencia durante el arranque, lo que reduce la corriente de entrada pero potencialmente reduce el torque.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Menos ranuras de rotor ofrecen un mayor par de arranque, lo que puede ser \u00fatil en aplicaciones con cargas iniciales elevadas, pero tambi\u00e9n da como resultado un mayor consumo de corriente.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Para equilibrar estas necesidades en competencia, algunos dise\u00f1os utilizan:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Rotores de barras profundas, que proporcionan mayor resistencia en el arranque y menor resistencia durante el funcionamiento normal debido al efecto pelicular.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Rotores de doble jaula, que cuentan con dos juegos de barras de rotor con diferentes caracter\u00edsticas de resistencia y reactancia para optimizar el rendimiento tanto de arranque como de funcionamiento.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En motores conectados directamente a la red el\u00e9ctrica (arrancadores directos), el dise\u00f1o de las ranuras del rotor es especialmente importante para gestionar la tensi\u00f3n el\u00e9ctrica y garantizar una aceleraci\u00f3n suave. En sistemas accionados por inversor, la optimizaci\u00f3n de las ranuras puede complementar las estrategias de control electr\u00f3nico para mejorar la eficiencia y el control del par.<\/span><\/p>\n<h2><b>Consideraciones t\u00e9rmicas y de eficiencia<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">El n\u00famero y la forma de las ranuras afectan no solo el rendimiento electromagn\u00e9tico, sino tambi\u00e9n la generaci\u00f3n y disipaci\u00f3n de calor en el motor.<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\n<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Los principales impactos t\u00e9rmicos incluyen:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Las p\u00e9rdidas de cobre (p\u00e9rdidas I\u00b2R) est\u00e1n influenciadas por la densidad con la que se pueden empaquetar los devanados en las ranuras del estator.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">P\u00e9rdidas en el n\u00facleo, incluidas las p\u00e9rdidas por hist\u00e9resis y por corrientes par\u00e1sitas, que dependen de la forma de onda del campo magn\u00e9tico (nuevamente, influenciadas por el n\u00famero de ranura).<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Eficacia de refrigeraci\u00f3n, ya que las ranuras del rotor act\u00faan como conductos de calor. Su forma y profundidad influyen en la rapidez con la que el calor se transfiere a la superficie exterior y finalmente se disipa.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Los dise\u00f1adores deben equilibrar cuidadosamente el factor de llenado de las ranuras (la cantidad de cobre utilizada) con el \u00e1rea disponible del n\u00facleo (para evitar la saturaci\u00f3n magn\u00e9tica). Usar demasiadas ranuras reduce el ancho del diente, lo que aumenta la densidad del flujo magn\u00e9tico y la probabilidad de calentamiento del n\u00facleo.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">El software de simulaci\u00f3n t\u00e9rmica, a menudo combinado con modelado electromagn\u00e9tico, ayuda a identificar puntos calientes y evaluar si la configuraci\u00f3n de la ranura proporciona un enfriamiento adecuado para la aplicaci\u00f3n prevista.<\/span><\/p>\n<h2><b>Aspectos mec\u00e1nicos y estructurales<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Mec\u00e1nicamente, la configuraci\u00f3n de las ranuras puede afectar la integridad estructural del estator y del rotor.<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Demasiadas ranuras dan como resultado dientes m\u00e1s delgados entre ellas, lo que reduce la capacidad del componente para soportar estr\u00e9s mec\u00e1nico, especialmente bajo altas velocidades de rotaci\u00f3n o impactos de carga.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Los espacios estrechos tienden a concentrar la tensi\u00f3n mec\u00e1nica, lo que con el tiempo puede provocar fatiga o rotura.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Las ranuras inclinadas, si bien son ventajosas desde el punto de vista electromagn\u00e9tico, pueden reducir la rigidez torsional del rotor, lo que requiere materiales m\u00e1s resistentes o compensaciones de dise\u00f1o.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">En motores dise\u00f1ados para operar a alta velocidad, como los de 2 polos que operan a 3000 RPM (50 Hz), estos factores se vuelven particularmente cr\u00edticos. En este caso, el motor debe soportar las fuerzas centr\u00edfugas sin deformarse ni desequilibrarse.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Como regla general, los motores de alta velocidad est\u00e1n dise\u00f1ados con una cantidad moderada de ranuras y materiales reforzados, equilibrando los beneficios electromagn\u00e9ticos con la confiabilidad estructural.<\/span><\/p>\n<h2><b>Mejores pr\u00e1cticas y combinaciones de tragamonedas<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ciertas combinaciones de ranuras de estator y rotor se han convertido en est\u00e1ndares de la industria para aplicaciones espec\u00edficas, equilibrando la eficiencia, el torque suave, la capacidad de fabricaci\u00f3n y el costo.<\/span><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><b>Ranuras del estator<\/b><\/td>\n<td><b>Ranuras del rotor<\/b><\/td>\n<td><b>Solicitud<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">36<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">28, 29<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Motores industriales de uso general<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">48<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">37, 38<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Motores de alta eficiencia o alimentados por inversor<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">72<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">56, 58<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Ventiladores grandes, compresores y variadores de potencia<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">24<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">20, 22<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Motores de peque\u00f1a potencia fraccionaria<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pautas de dise\u00f1o:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Evite los n\u00fameros de ranuras de estator y rotor que compartan un MCD &gt; 1.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Aplique la inclinaci\u00f3n del paso de ranura del estator cuando sea posible.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Para verificar el rendimiento, utilice el an\u00e1lisis t\u00e9rmico y el an\u00e1lisis de elementos finitos (FEA) al comienzo de la fase de dise\u00f1o.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Estas combinaciones ayudan a minimizar la ondulaci\u00f3n del torque, el ruido ac\u00fastico y la complejidad de fabricaci\u00f3n al tiempo que brindan un rendimiento s\u00f3lido en una variedad de condiciones operativas.<\/span><\/p>\n<h2><b>Ejemplo de estudio de caso<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Un fabricante de bombas experimentaba un nivel elevado de ruido y una menor fiabilidad con el dise\u00f1o de su motor as\u00edncrono de 15 kW. Originalmente, tanto el estator como el rotor se fabricaban con 36 ranuras. Durante el arranque, los niveles de vibraci\u00f3n eran elevados y los usuarios informaron de fallos prematuros en los rodamientos.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Despu\u00e9s de la simulaci\u00f3n y el an\u00e1lisis, el n\u00famero de ranuras del rotor se cambi\u00f3 de 36 a 29, y las barras del rotor se inclinaron un paso de ranura.<\/span><\/p>\n<p><b>Resultados:<\/b><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Los niveles de ruido se redujeron en 7 dB.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">El par de arranque aument\u00f3 un 15%.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">La vida \u00fatil (basada en pruebas de envejecimiento acelerado) mejor\u00f3 en un 22%.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Las quejas de los clientes se redujeron en un 80% durante el primer a\u00f1o del redise\u00f1o.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Este ejemplo muestra c\u00f3mo incluso peque\u00f1os cambios en los n\u00fameros de ranuras pueden generar ganancias cuantificables en el rendimiento en el mundo real.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En el dise\u00f1o de motores el\u00e9ctricos, uno de los elementos m\u00e1s importantes, aunque a menudo pasado por alto, es el n\u00famero de ranuras en el estator y el rotor. Estas ranuras no son solo caracter\u00edsticas estructurales; influyen profundamente en el par motor, las vibraciones, el comportamiento t\u00e9rmico y la eficiencia del motor.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8711,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-14998","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14998","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14998"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14998\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15000,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14998\/revisions\/15000"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8711"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14998"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14998"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14998"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}