Estator y rotor de motor de CC
- Diseñados para densidad de torque y baja pérdida, nuestros estatores y rotores de motores de CC utilizan laminaciones optimizadas, concentricidad de entrehierro de precisión y balanceo ISO 21940 G2.5.
- Adaptamos ranuras, sesgos, bobinados y aislamientos para aumentar la eficiencia, reducir el ruido y prolongar la vida útil.
- Altura de la rebaba ≤ 0,02 mm
- Cobertura de tamaño: micro a grande
- Materiales que cumplen con RoHS/REACH
- Certificación IATF 16949 e ISO 9001
¿Cómo funcionan juntos el estator y el rotor del motor de CC?
- El par se produce cuando el campo magnético del estator se acopla a través del entrehierro con el campo del rotor. La conmutación mantiene estos campos ligeramente desfasados, de modo que el rotor "persigue" continuamente el campo giratorio del estator.
DC cepillado (PMDC o campo herida)
- Estator: Los imanes permanentes o bobinas de campo crean un campo magnético fijo.
- Rotor (inducido): Bobinas enrolladas en láminas ranuradas. Un conmutador segmentado y escobillas conmutan la corriente en las bobinas, realineando el campo del rotor en cada instante para mantener el par y la rotación.
CC sin escobillas
- Estator: Los devanados trifásicos crean un campo magnético giratorio.
- Rotor: Imanes permanentes. La conmutación electrónica (mediante sensores Hall, codificador o fuerza contraelectromotriz) secuencia las corrientes de fase de modo que el campo del estator se adelanta a los imanes del rotor, generando un par uniforme y eficiente sin escobillas.
Basado en la conmutación (familia de motores)
Fabricamos estatores y rotores para motores de corriente continua con y sin escobillas para satisfacer requisitos como par, eficiencia, ruido y durabilidad.
Estator y rotor de motor de CC con escobillas
- Los estatores laminados con imanes o bobinas de campo se combinan con armaduras bobinadas, conmutadores y escobillas, proporcionando torque, arranque suave, accionamientos simples y confiabilidad.
Estator y rotor de motor de CC sin escobillas
- El estator y el rotor del motor BLDC utilizan conmutación electrónica con rotores de imán permanente, lo que proporciona eficiencia, bajo mantenimiento, control preciso y un amplio rango de velocidad.
Lo que podemos personalizar
- Desde laminaciones hasta conjuntos terminados, adaptamos estatores y rotores para cumplir con los objetivos de torque, eficiencia, ruido, durabilidad, cumplimiento de normas y capacidad de fabricación.
- Electrónico: la ubicación del sensor, la estrategia de conmutación, la configuración del bobinado, el enrutamiento de los cables y las opciones de retroalimentación se adaptan a los objetivos de ondulación del torque, velocidad y eficiencia.
- Mecánica: los orificios del estator, los muñones del rotor, los diámetros del eje, las chaveteros, las conicidades, las tolerancias, el equilibrio y el descentramiento se controlan en cuanto a concentricidad, vibración, precisión y longevidad.
- Materiales: El grado y el espesor de la laminación, los revestimientos del núcleo, las barras del conmutador o los imanes y las aleaciones se seleccionan en función de la pérdida, la resistencia, el costo y la durabilidad.
- Aislamiento y acabado: la clase de aislamiento, los sistemas VPI o de resina, los revestimientos, las salidas de plomo y los recubrimientos están diseñados para la vida térmica, la resistencia a la humedad y los estándares.
Especificaciones técnicas típicas
Rangos de referencia y tolerancias para estatores y rotores de motores de CC que abarcan materiales, geometría, devanados, aislamiento, equilibrio, pruebas y condiciones ambientales.
Parámetro | Rango / Opciones | Notas |
Diámetro exterior del estator | 20–400 milímetros | Yugo de una pieza o dividido; estatores de tipo polo |
Altura de la pila | 5-300 mm | De una o varias secciones |
Grosor de laminación | 0,20 / 0,35 / 0,50 mm | Otros a petición |
Tipos de acero | M235–M400, 50W470, M19 | Baja pérdida/alto μ |
Tipos de imanes (PMDC) | NdFeB N35–N52, SmCo, Ferrita | Entrega no magnetizada/magnetizada |
Ranuras del rotor (típicas) | 9–33 | Recto o ranura de paso 0-1 oblicuo |
Concentricidad del entrehierro (TIR) | 0,03–0,08 mm TIR (dependiente del tamaño) | Con control de datos ID/OD |
Descentramiento del rotor (muñón/OD) | ≤ 0,01–0,03 mm | Pre/postimpregnación |
desequilibrio residual | ISO 21940 G2.5 (certificado a 18.000 rpm) | Informe serializado |
Clase de aislamiento | F / H | Barniz o VPI |
Pérdida de núcleo (guía) | Según la especificación del grado de acero (Epstein) | Por ejemplo, M235-35A ≤ 2,35 W/kg (50 Hz, 1,5 T); 50W470 ≤ 4,7 W/kg; 60 Hz ≈ 1,2×. |
Factor de apilamiento | ≥ 0.95 | Medido por pila |
Velocidad nominal | Hasta 20.000 rpm (depende del tamaño) | Verifica los límites de velocidad de la superficie del cepillo |
Trazabilidad | Serialización completa: por núcleo/pila de estator y por rotor (serializado) | Historial de calor/lote/proceso |
Calidad y pruebas
- Aseguramos cada estator y rotor con procedimientos documentados, equipos calibrados, SPC y pruebas eléctricas y mecánicas 100% críticas realizadas.
- Control dimensional: CMM verifica diámetro exterior e interior, redondez, concentricidad con respecto a los datos, agujeros de ajuste azul y datos alineados asegurando un espacio de aire preciso.
- Integridad del núcleo: recuento de laminación confirmado, altura de rebabas ≤0,02 mm auditada, soldaduras de enclavamiento inspeccionadas, factor de apilamiento medido en cada lote.
- Eléctrico (cuando está enrollado): probado en alta tensión, sobretensión, resistencia e inductancia, se registran mediciones de barra a barra del conmutador con trazabilidad completa por unidad.
- Magnético (PMDC): grado de imán verificado, mapeo de flujo realizado, retención de arranque medida, margen de desmagnetización revisado contra el punto de trabajo de la aplicación.
- Equilibrio dinámico: ISO 21940 G2.5 o más estricto logrado mediante corrección de plano simple o doble, con certificados de rotor serializados proporcionados a la velocidad de prueba especificada.
- Cumplimiento de materiales: se cumplen los requisitos RoHS y REACH, se mantiene la trazabilidad del material, los certificados de fábrica están archivados y disponibles para revisión de auditoría.
- Documentación: Paquetes PPAP o FAI, planes de control, viajeros y R&R de calibre preparados; registros disponibles rápidamente a pedido.
Caso de cliente
- Un fabricante de herramientas eléctricas portátiles necesitaba motores más silenciosos, escobillas con mayor vida útil e intercambiabilidad entre plantas, manteniendo al mismo tiempo objetivos de costos agresivos.
Nuestra solución
- Geometría de ranura optimizada y laminaciones de 0,35 mm.
- Se agregó una inclinación de paso de ranura de 0,7 y un esquema de referencia ID/OD más ajustado.
- Se logró el equilibrio G2.5 a 18.000 rpm y se actualizó al barniz Clase H.
Resultados
Métrico | Resultado |
Concentricidad del entrehierro (TIR) | ≤ 0,04 mm |
desequilibrio residual | G2.5 logrado a 18.000 rpm |
Eficiencia | +1,3 puntos porcentuales frente al anterior |
Vida útil del cepillo | +22% promedio |
ruido acústico | −2,8 dBA con carga nominal |
Rendimiento de la primera pasada | 98,9% en las primeras 5.000 unidades |
Plazo de entrega hasta el SOP | 6 semanas (herramientas reutilizadas) |
Preguntas frecuentes generales
¿Qué materiales se utilizan para los núcleos del rotor y del estator del motor de CC?
Generalmente utilizamos laminaciones de acero al silicio no orientado, de 0,20 a 0,50 milímetros de espesor, equilibrando la pérdida del núcleo, la saturación y el costo; también hay calidades premium disponibles para aplicaciones de alta eficiencia.
¿Es posible personalizar las laminaciones del estator del motor de CC según la geometría de la ranura y la altura de la pila?
Sí, personalizamos el ancho del diente, la profundidad de la ranura, la inclinación y la altura de la pila para que coincidan con la ondulación del torque, la inductancia, los límites y las restricciones de envolvente según su aplicación.
¿Puede suministrar un rotor de motor de CC con conmutadores preinstalados y torneados?
Por supuesto, las armaduras están equipadas con conmutadores de alta precisión, torneadas y rebajadas después de la impregnación; verificamos la resistencia eléctrica barra a barra, el descentramiento y el equilibrio final antes del envío.
¿Qué opciones de acabado superficial existen para los núcleos del rotor y del estator de motores de CC?
Las opciones incluyen recubrimiento de fosfato, barniz aislante, recubrimiento electroforético y lubricación antioxidante; cada uno elegido para controlar la pérdida interlaminar, la resistencia a la corrosión y la fricción del ensamblaje posterior.
¿Fabrican estatores y rotores de motores de CC para entornos hostiles?
Sí, los diseños abordan el polvo, la humedad y los productos químicos con barnices sellados, revestimientos resistentes a la corrosión, distancias de fuga mejoradas y selecciones de materiales validadas por estándares de pruebas ambientales.
¿Qué pruebas realiza en las armaduras del rotor del motor de CC terminadas?
Realizamos comparaciones de sobretensiones, hipot, resistencia, inductancia, desviación del conmutador, caída de tensión de barra a barra y controles de equilibrio dinámico, registrando los resultados para cada armadura serializada producida.
