{"id":15199,"date":"2025-11-24T15:08:29","date_gmt":"2025-11-24T07:08:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/stator-and-rotor-cores-for-high-speed-motors-key-design-considerations\/"},"modified":"2026-01-15T14:57:25","modified_gmt":"2026-01-15T06:57:25","slug":"stator-and-rotor-cores-for-high-speed-motors-key-design-considerations","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/de\/stator-und-rotorkerne-fur-hochgeschwindigkeitsmotoren-wichtige-konstruktionsuberlegungen\/","title":{"rendered":"Stator- und Rotorkerne f\u00fcr Hochgeschwindigkeitsmotoren: Wichtige Konstruktions\u00fcberlegungen"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\">Hochgeschwindigkeitsmotoren treiben anspruchsvolle Anwendungen wie Elektrofahrzeuge, Kompressoren, Spindeln und Ausr\u00fcstung f\u00fcr die Luft- und Raumfahrt an. Hier k\u00f6nnen bereits geringf\u00fcgige Schwachstellen in Stator- und Rotorkernen zu Verlusten, \u00dcberhitzung, Vibrationen oder Ausf\u00e4llen f\u00fchren. Bei diesen Konstruktionen bestimmen Materialauswahl, Blechdicke, Struktur und Fertigungsgenauigkeit direkt die elektromagnetischen Eigenschaften, die mechanische Festigkeit, die Ger\u00e4uschentwicklung und den Wirkungsgrad.<\/span><\/p>\n<h2><b>Materialauswahl f\u00fcr Hochgeschwindigkeits-Stator- und Rotorkerne<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die Materialauswahl ist eine der wichtigsten Entscheidungen f\u00fcr Hochgeschwindigkeitsanwendungen.<\/span><a href=\"https:\/\/www.gatorlamination.com\/de\/stator-und-rotorpakete\/\"> <span style=\"font-weight: 400;\">Stator- und Rotorkerne<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">Das Material muss zwei gegens\u00e4tzliche Anforderungen erf\u00fcllen:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Hervorragende magnetische Eigenschaften f\u00fcr geringe Eisenverluste und hohe Effizienz.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Ausreichende Erm\u00fcdungsbest\u00e4ndigkeit und mechanische Festigkeit, um den Zentrifugalkr\u00e4ften bei hohen Drehzahlen standzuhalten.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h3><b>G\u00e4ngige Materialien f\u00fcr Hochgeschwindigkeitskerne<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Typische Materialien, die in Hochgeschwindigkeitsanlagen verwendet werden<\/span><a href=\"https:\/\/www.gatorlamination.com\/de\/stator-und-rotorbleche\/\"> <span style=\"font-weight: 400;\">Stator- und Rotorbleche<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\"> enthalten:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Nicht-orientiertes Siliziumstahl (Elektrostahl):<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Das Arbeitstier f\u00fcr viele Industrie- und<\/span><a href=\"https:\/\/www.gatorlamination.com\/de\/elektrofahrzeuge\/\"> <span style=\"font-weight: 400;\">DAS<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">Motoren. Der Siliziumgehalt verringert die Kernverluste und erh\u00f6ht den elektrischen Widerstand. Hochwertige Sorten sind f\u00fcr hohe Frequenzen und geringe Verluste optimiert.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Hochfeste Siliziumst\u00e4hle:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Spezielle Legierungen, die geringe Verluste mit hoher Streckgrenze kombinieren und sich ideal f\u00fcr Rotoren eignen, die mit Drehzahlen von Zehntausenden von Umdrehungen pro Minute arbeiten.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Kobalt-Eisen-Legierungen:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Sie bieten eine sehr hohe S\u00e4ttigungsflussdichte und eine gute mechanische Festigkeit und werden in der Luft- und Raumfahrt oder bei Anwendungen mit extrem hohen Geschwindigkeiten eingesetzt, bei denen die Leistungsdichte von entscheidender Bedeutung ist.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><b>Nickel-Eisen-Legierungen:<\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Wird dort eingesetzt, wo sehr geringe Kernverluste und eine hohe Permeabilit\u00e4t erforderlich sind, \u00fcblicherweise in speziellen Hochfrequenz- oder Pr\u00e4zisionsanwendungen.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Aus Herstellersicht m\u00fcssen Sie je nach Drehzahlbereich, Drehmomentbedarf und Kostenvorgabe des Kunden unterschiedliche Werkstoffe empfehlen k\u00f6nnen. Beispielsweise kann ein Elektrofahrzeug-Traktionsmotor mit 12.000\u201320.000 U\/min h\u00e4ufig aus hochwertigem Elektrostahl gefertigt werden, w\u00e4hrend ein Kompressorrotor mit 60.000\u2013100.000 U\/min m\u00f6glicherweise hochfeste Legierungen und zus\u00e4tzliche Rotorverst\u00e4rkungen erfordert.<\/span><\/p>\n<h3><b>Wichtige Materialparameter zur Bewertung<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Bei der Bewertung von Kernmaterialien f\u00fcr Hochgeschwindigkeitsmotoren achten Konstrukteure auf Folgendes:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Kernverlust (W\/kg) bei der Zielfrequenz und Flussdichte<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">S\u00e4ttigungsflussdichte (Tesla)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Streckgrenze und Zugfestigkeit (MPa)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Elastizit\u00e4tsmodul (Steifigkeit)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">W\u00e4rmeleitf\u00e4higkeit und maximale Betriebstemperatur<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Beschichtungsart und Zwischenschichtwiderstand<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ein Hersteller von Hochleistungskernen sollte Materialdatenbl\u00e4tter und Testprotokolle f\u00fcr verschiedene G\u00fcteklassen bereithalten und bereit sein, kurzfristig Muster zur Verf\u00fcgung zu stellen, damit Motorenhersteller Verluste und mechanische Leistung unter ihren spezifischen Betriebsbedingungen vergleichen k\u00f6nnen.<\/span><\/p>\n<h2><b>Anforderungen an die Laminierungsdicke und Isolierung<\/b><\/h2>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-13979 size-full\" src=\"https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Motor-Lamination-Thickness.jpg\" alt=\"Motor Lamination Thickness\" width=\"900\" height=\"600\" srcset=\"https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Motor-Lamination-Thickness.jpg 900w, https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Motor-Lamination-Thickness-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Motor-Lamination-Thickness-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.gatorlamination.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Motor-Lamination-Thickness-800x533.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Bei Hochgeschwindigkeitsmotoren beeinflusst die Blechdicke die Wirbelstromverluste direkt. Mit steigender Frequenz (aufgrund h\u00f6herer Drehzahl und oft h\u00f6herer elektrischer Frequenz) nehmen die Wirbelstr\u00f6me rapide zu; d\u00fcnnere Bleche helfen, diese Str\u00f6me zu blockieren und die Erw\u00e4rmung zu reduzieren.<\/span><\/p>\n<h3><b>Typische Laminierungsdickenbereiche<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Nachfolgend finden Sie eine vereinfachte Vergleichstabelle, die zeigt, wie die Blechdicke h\u00e4ufig f\u00fcr verschiedene Motordrehzahlbereiche gew\u00e4hlt wird (die tats\u00e4chliche Wahl h\u00e4ngt von der Konstruktion und dem Material ab):<\/span><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><b>Drehzahlbereich (U\/min)<\/b><\/td>\n<td><b>Typische elektrische Frequenz*<\/b><\/td>\n<td><b>\u00dcblicher Laminierungsdickenbereich (mm)<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">1.500: 3.000<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Niedrig bis mittel<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">0,35: 0,50<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">3.000: 10.000<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Medium<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">0,20: 0,35<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">10.000: 30.000<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Mittel bis hoch<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">0,10: 0,25<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Mehr als 30.000<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Hoch bis sehr hoch<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">0,05: 0,20<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">D\u00fcnnere Bleche reduzieren Wirbelstromverluste, erh\u00f6hen aber den Fertigungsaufwand. Stanzwerkzeuge m\u00fcssen pr\u00e4zise und verschlei\u00dffest sein; die Handhabung erfordert sorgf\u00e4ltiges Vorgehen, um Verformungen zu vermeiden; Stapeln und Verkleben m\u00fcssen ausreichende Steifigkeit gew\u00e4hrleisten. F\u00fcr einen Stator- und Rotorhersteller wird die F\u00e4higkeit, Bleche mit einer Dicke von 0,10 mm oder sogar weniger zu verarbeiten, zu einem zentralen Wettbewerbsvorteil im Hochgeschwindigkeitsmarkt.<\/span><\/p>\n<h3><b>Bedeutung der Zwischenlagenisolierung<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Um einen elektrischen Kontakt zwischen den Platten zu vermeiden, wird auf jede Lamelle eine Isolierschicht aufgebracht.<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\n<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Gute Isolierung:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Reduziert Wirbelstromschleifen zwischen den Lamellen<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Verhindert Hotspots und lokale \u00dcberhitzung<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Bietet Korrosionsschutz<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Beschichtungen m\u00fcssen jedoch auch Druck, Stapelung und hohen Betriebstemperaturen standhalten, ohne zu rei\u00dfen oder abzubl\u00e4ttern. Hochgeschwindigkeitskonstruktionen erfordern h\u00e4ufig hochwertige Beschichtungen mit hoher W\u00e4rmebest\u00e4ndigkeit und guter mechanischer Festigkeit.<\/span><\/p>\n<h3><b>Gratkontrolle und Kantenqualit\u00e4t<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Bei Hochgeschwindigkeitsmotoren stellen Gratbildung und Kantenbesch\u00e4digung nicht nur elektromagnetische, sondern auch mechanische Probleme dar. Zu gro\u00dfe Grate k\u00f6nnen folgende Folgen haben:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Erh\u00f6hte lokale Verluste und Erw\u00e4rmung<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Kurzschl\u00fcsse zwischen den Lamellen entstehen, wenn Grate die Beschichtung durchsto\u00dfen.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Spannungskonzentration und potenzielle Rissinitiierungspunkte<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die Hersteller sollten die Grath\u00f6he streng kontrollieren (z. B. \u2264 0,02 mm oder weniger, je nach Anwendung) und geeignete Entgratungs-, Werkzeugwartungs- und Inspektionsmethoden anwenden, um die Qualit\u00e4t zu gew\u00e4hrleisten.<\/span><\/p>\n<h2><b>Mechanische Festigkeit und strukturelle Integrit\u00e4t<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Mit steigender Rotordrehzahl nimmt die Zentrifugalkraft auf jedes Stahl- und Magnetbauteil quadratisch mit der Drehzahl zu. Bei sehr hohen Drehzahlen ist die mechanische Festigkeit ebenso wichtig wie die elektromagnetische Leistung.<\/span><\/p>\n<h3><b>Rotor-Berstfestigkeit<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Bei Hochgeschwindigkeitsrotoren berechnen Konstrukteure die Berstdrehzahl, die theoretische Drehzahl, bei der der Rotor unter reiner Zentrifugalbelastung mechanisch versagen w\u00fcrde. Die Betriebsdrehzahl muss deutlich unterhalb dieser Berstdrehzahl liegen und einen ausreichenden Sicherheitsspielraum aufweisen.<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\n<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Zu den Faktoren, die die Berstfestigkeit beeinflussen, geh\u00f6ren:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Materialstreckgrenze und Bruchfestigkeit<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Au\u00dfendurchmesser des Rotors und radiale Dicke des Lamellenstapels<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Nabenkonstruktion und Wellenverbindung<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Vorhandensein von Magnetschlitzen und Schw\u00e4chungsmerkmalen<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die Hersteller k\u00f6nnen durch Vorschl\u00e4ge f\u00fcr optimierte Laminierungsgeometrien, sanftere \u00dcberg\u00e4nge und verbesserte Stapelverfahren zur Minimierung von Spannungskonzentrationen beitragen.<\/span><\/p>\n<h3><b>Spannungsentlastungsmerkmale und Rotorverklebung<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Um sowohl elektromagnetische als auch mechanische Robustheit zu erreichen, k\u00f6nnen die Rotorbleche Folgendes umfassen:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Spannungsentlastungsschlitze oder -l\u00f6cher in dicken Abschnitten<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Sorgf\u00e4ltig abgerundete Ecken in Magnettaschen<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Axiale oder radiale Keile, Stifte oder Schwei\u00dfn\u00e4hte zur Stabilisierung der Stapel<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Auch die Art der Stapelung und Verbindung ist wichtig: Verzahnung, Schwei\u00dfen, Kleben oder Schrumpfpassung unter einer H\u00fclse. Bei Hochgeschwindigkeitsrotoren sind eine gleichm\u00e4\u00dfige Verbindung und minimale Unwucht entscheidend.<\/span><\/p>\n<h3><b>Statorkernsteifigkeit<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Der Stator rotiert normalerweise nicht, doch bei Hochgeschwindigkeitsanwendungen spielen Vibrationen und NVH (Ger\u00e4usche, Vibrationen, Rauheit) eine wichtige Rolle. Ein schwacher oder schlecht gelagerter Statorkern kann unter elektromagnetischen Kr\u00e4ften vibrieren, was zu Ger\u00e4uschen, Materialerm\u00fcdung und vorzeitigem Ausfall f\u00fchrt. Eine geeignete R\u00fcckwandst\u00e4rke, eine robuste Rahmenverbindung und eine pr\u00e4zise Stapelung tragen wesentlich zur Verbesserung der Statorsteifigkeit und zur Reduzierung von Vibrationen bei.<\/span><\/p>\n<h2><b>Kerngeometrie und Schlitzdesignoptimierung<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die Geometrie der Stator- und Rotorkerne \u2013 insbesondere die Nutgestaltung \u2013 hat einen direkten Einfluss auf Drehmoment, Wirkungsgrad, Verluste und Ger\u00e4uschentwicklung.<\/span><\/p>\n<h3><b>Statornutform und Zahndesign<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Hochgeschwindigkeitsmotoren verwenden h\u00e4ufig optimierte Nutformen, um Verluste und Ger\u00e4usche zu reduzieren:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Halbgeschlossene Schlitze zur Reduzierung von Schlitzoberwellen und -ger\u00e4uschen<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Geformte Zahnspitzen zur Steuerung der Flussdichte und Reduzierung der lokalen S\u00e4ttigung<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Optimale Schlitz\u00f6ffnung f\u00fcr ein ausgewogenes Verh\u00e4ltnis zwischen Herstellbarkeit und elektromagnetischer Leistung<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Zahnbreite und Bewehrungsdicke m\u00fcssen sorgf\u00e4ltig gew\u00e4hlt werden. Sind die Z\u00e4hne zu schmal, kann es bei hoher Belastung zu einer S\u00e4ttigung kommen. Ist die Bewehrung zu d\u00fcnn, wird der Flussweg verengt und die Verluste steigen. Sind alle Komponenten zu dick, wird der Kern schwer und teuer.<\/span><\/p>\n<h3><b>Rotorschlitznummer und -schr\u00e4gung<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die Rotorkonstruktionen unterscheiden sich je nach Motortyp (Induktionsmotor, Permanentmagnetmotor, Synchronreluktanzmotor usw.), aber in allen F\u00e4llen m\u00fcssen Nutenzahl und -schr\u00e4gstellung mit dem Stator abgestimmt werden, um Drehmomentwelligkeit und Ger\u00e4usche zu reduzieren.<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Durch das Schr\u00e4gstellen der Rotor- oder Statornuten lassen sich Rastmoment und Drehmomentwelligkeit reduzieren, was f\u00fcr einen leisen Betrieb bei hohen Drehzahlen wichtig ist.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Die Anzahl der Nuten und Pole beeinflusst den Oberwellengehalt und muss so gew\u00e4hlt werden, dass problematische Oberwellenordnungen vermieden werden, die Verluste und Vibrationen erh\u00f6hen.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Als Hersteller k\u00f6nnen Sie zwar nicht die elektromagnetische Geometrie entwerfen, aber Sie k\u00f6nnen sie beeinflussen, indem Sie schnelles Prototyping und flexible Werkzeuge bereitstellen, damit Konstrukteure verschiedene Geometrien testen und schnell zu einem optimierten Design gelangen k\u00f6nnen.<\/span><\/p>\n<h2><b>Rotortechnologie-Optionen f\u00fcr Hochgeschwindigkeitsmotoren<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Bei Hochgeschwindigkeitsmotoren ist der Rotor die mechanisch kritischste Komponente. Je nach Drehzahl, Drehmoment und Kosten kommen verschiedene Rotorkerntechnologien zum Einsatz.<\/span><\/p>\n<h3><b>Laminierte Rotoren mit H\u00fclsen<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Bei schnelllaufenden Permanentmagnetmotoren sind laminierte Rotoren mit H\u00fclsen \u00fcblich. Die Magnete sind in Oberfl\u00e4chen- oder Innentaschen des Rotorkerns eingesetzt, der aus laminiertem Elektroblech besteht. Um zu verhindern, dass die Magnete bei hohen Drehzahlen herausfliegen, wird eine nichtmagnetische H\u00fclse um den Rotor geschrumpft.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">G\u00e4ngige H\u00fcllenmaterialien sind:<\/span><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><b>\u00c4rmelmaterial<\/b><\/td>\n<td><b>Typischer Anwendungsfall<\/b><\/td>\n<td><b>Vorteile<\/b><\/td>\n<td><b>\u00dcberlegungen<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Kohlenstofffaser<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">PM-Rotoren mit extrem hoher Drehzahl<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Sehr hohe Festigkeit, geringe Dichte<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Komplexere Fertigung, h\u00f6here Kosten<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Inconel \/ Legierungen<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Hochtemperatur- und Hochstressumgebungen<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Gute Festigkeit bei hohen Temperaturen<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">H\u00f6here Dichte und h\u00f6here Kosten<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Edelstahl<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Mittelschnelllaufende Rotoren, allgemeine Anwendungen<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Gute Bearbeitbarkeit, Korrosionsbest\u00e4ndigkeit<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">H\u00f6here Verluste bei zu dicker Dicke<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Titan<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Hochgeschwindigkeits- und gewichtssensible Anwendungen<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Gutes Verh\u00e4ltnis von Festigkeit zu Gewicht<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Teuer, schwieriger zu bearbeiten<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Bei der Konstruktion der H\u00fclse muss ein sorgf\u00e4ltiges Gleichgewicht zwischen Umfangsspannung, W\u00e4rmeausdehnung, Magnethalteverm\u00f6gen und elektromagnetischer Leistung gefunden werden (zu dicke H\u00fclsen k\u00f6nnen den Luftspaltfluss verringern).<\/span><\/p>\n<h3><b>Vollrotoren und K\u00e4figl\u00e4ufer<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Induktionsmotoren k\u00f6nnen Folgendes verwenden:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Laminierte Rotoren mit K\u00e4figen aus Aluminiumguss oder Kupfer<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Vollrotor-Konstruktionen f\u00fcr sehr hohe Frequenzen oder spezielle Anwendungen<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Bei Hochgeschwindigkeits-Induktionsmotoren beeinflussen K\u00e4figstabform, Endringdesign und Rotornutgeometrie die Rotorerw\u00e4rmung, das Anlaufdrehmoment und die mechanische Festigkeit. Hersteller von Rotorkernen m\u00fcssen enge Ma\u00dftoleranzen gew\u00e4hrleisten, damit der K\u00e4figguss bzw. die Stabeinlage gleichm\u00e4\u00dfig und gut ausgewuchtet ist.<\/span><\/p>\n<h3><b>Ausbalancieren und dynamisches Verhalten<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Selbst ein perfekt konstruierter Rotor kann in der Praxis versagen, wenn er nicht ordnungsgem\u00e4\u00df ausgewuchtet ist. Hersteller bieten daher h\u00e4ufig Folgendes an:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Vorwuchten von blanken Rotorstapeln<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Referenzfl\u00e4chen oder Keilnuten f\u00fcr die Endwuchtung im Motorenwerk<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Bei Hochgeschwindigkeitsanwendungen k\u00f6nnen mehrere Auswuchtvorg\u00e4nge erforderlich sein (Grobauswuchtung des Stapels, Endauswuchtung nach Einsetzen des Magneten und Anpassen der H\u00fclse).<\/span><\/p>\n<h2><b>K\u00fchlung und W\u00e4rmemanagement von Motorkernen<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Hochgeschwindigkeitsmotoren weisen eine hohe Verlustdichte auf relativ kleinem Raum auf. Die Stator- und Rotorkerne erzeugen W\u00e4rme durch Eisenverluste und Wirbelstr\u00f6me. Ohne ausreichende K\u00fchlung steigt die Temperatur schnell an, was zu Folgendem f\u00fchrt:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Erh\u00f6hter Widerstand in den Wicklungen (h\u00f6here Kupferverluste)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Reduzierte Magnetst\u00e4rke (f\u00fcr Permanentmagnetmotoren)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Verk\u00fcrzte Lebensdauer der Isolierung<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Erh\u00f6hte Lagertemperatur und Schmierstoffabbau<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h3><b>K\u00fchlmethoden um den Statorkern<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">G\u00e4ngige K\u00fchlstrategien sind:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Wasserm\u00e4ntel, die in das Geh\u00e4use um den Stator integriert sind<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">\u00d6lspr\u00fch- oder \u00d6lmantelk\u00fchlung f\u00fcr Hochgeschwindigkeits-Traktions- oder Luftfahrtmotoren<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Zwangsluftk\u00fchlung in weniger anspruchsvollen Anwendungen<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Der Statorkern muss \u00fcber eine ausreichende Kontaktfl\u00e4che und eine geeignete Montageart (z. B. Einpressen in den Rahmen) verf\u00fcgen, um die W\u00e4rme effektiv an das K\u00fchlmedium abzuf\u00fchren.<\/span><\/p>\n<h3><b>Rotor- und Wellenk\u00fchlung<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die K\u00fchlung des Rotors ist schwieriger. Einige Hochgeschwindigkeitskonstruktionen verwenden:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Interne Luftstr\u00f6mungswege im Rotor und in der Welle<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Spr\u00fch\u00f6lk\u00fchlung direkt auf die Rotorenden richten<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Materialien mit hoher W\u00e4rmeleitf\u00e4higkeit f\u00fcr eine gleichm\u00e4\u00dfigere W\u00e4rmeverteilung<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Kernhersteller k\u00f6nnen helfen, indem sie Bel\u00fcftungskan\u00e4le, axiale oder radiale Bohrungen entwerfen und den Kontakt zwischen Rotorblechen und Welle optimieren, sofern diese Merkmale die mechanische Festigkeit nicht kritisch schw\u00e4chen.<\/span><\/p>\n<h3><b>\u00dcberlegungen zur thermischen Analyse<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Das W\u00e4rmemanagement ist eng mit der Materialauswahl und der Laminierungsdicke verkn\u00fcpft. Obwohl Konstrukteure h\u00e4ufig Finite-Elemente-Simulationen durchf\u00fchren, sind sie dennoch auf pr\u00e4zise Verlustdaten und Kernkennwerte des Herstellers angewiesen. Die Bereitstellung hochwertiger Testdaten und die Unterst\u00fctzung der Validierung von W\u00e4rmetests schaffen Vertrauen und st\u00e4rken die langfristige Zusammenarbeit.<\/span><\/p>\n<h2><b>Fortschrittliche Fertigungstechniken<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Bei Stator- und Rotorkernen, die in Hochgeschwindigkeitsmotoren eingesetzt werden, ist die Fertigungstechnologie ein wesentliches Unterscheidungsmerkmal zwischen den Anbietern.<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\n<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">8.1 Hochgeschwindigkeitsstanzen und Pr\u00e4zisionswerkzeuge<\/span><span style=\"font-weight: 400;\"><br \/>\n<\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Hochgeschwindigkeitsmotoren ben\u00f6tigen oft:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">D\u00fcnnbleche (0,10\u20130,25 mm oder weniger)<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Enge Ma\u00dftoleranzen<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Geringe Gratbildung und minimale Verzerrung<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Dies erfordert hochwertige Stanzwerkzeuge aus verschlei\u00dffesten Materialien und moderne Pressen, die einen stabilen Betrieb bei hohen H\u00fcben pro Minute gew\u00e4hrleisten. Werkzeugwartung, Schmierung und Prozess\u00fcberwachung sind unerl\u00e4sslich, um eine gleichbleibende Qualit\u00e4t \u00fcber lange Produktionsl\u00e4ufe hinweg sicherzustellen.<\/span><\/p>\n<h3><b>Laserschneiden f\u00fcr Prototypen und Kleinserien<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">F\u00fcr Prototypen und Kleinserien von Hochgeschwindigkeitsmotoren wird h\u00e4ufig Laserschneiden eingesetzt:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Keine Werkzeugkosten<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Schnelle Designiteration<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Hohe Formflexibilit\u00e4t<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Allerdings kann das Laserschneiden zu einer etwas h\u00f6heren Kantenrauigkeit oder W\u00e4rmeeinflusszonen f\u00fchren, weshalb die Hersteller die Parameter sorgf\u00e4ltig kontrollieren und die Kantenqualit\u00e4t, insbesondere bei sehr d\u00fcnnen Blechen, \u00fcberpr\u00fcfen m\u00fcssen.<\/span><\/p>\n<h3><b>Stapeln, Verbinden und Kernmontage<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Zu den Methoden zum Stapeln von Stator- und Rotorkernen geh\u00f6ren:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Ineinandergreifende \/ selbstnietende Laminierungen<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Schwei\u00dfen (WIG-, Laser-, Punktschwei\u00dfen) am Au\u00dfen- oder Innendurchmesser<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Verbundkerne mittels spezieller Klebstoffe zwischen den Laminaten<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Nieten oder Stifte zur mechanischen Sicherung<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Bei Hochgeschwindigkeitsmotoren sind geklebte und geschwei\u00dfte Kerne \u00fcblich, da sie eine hohe Steifigkeit und ein gutes Schwingungsverhalten gew\u00e4hrleisten. Allerdings muss die Prozesssteuerung \u00fcberm\u00e4\u00dfige Verformungen oder lokale \u00dcberhitzung vermeiden, die die Materialeigenschaften beeintr\u00e4chtigen k\u00f6nnten.<\/span><\/p>\n<h3><b>Toleranzkontrolle und Inspektion<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Zu den wichtigsten geometrischen Toleranzen geh\u00f6ren:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Au\u00dfen- und Innendurchmesser<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Schlitzbreite und Position<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Stapelh\u00f6he<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Konzentrizit\u00e4t und Ebenheit<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die Hersteller sollten Koordinatenmessger\u00e4te (KMG), optische Inspektionssysteme und automatisierte Messsysteme einsetzen, um sicherzustellen, dass alle Teile innerhalb der vorgegebenen Toleranzen bleiben und somit eine gleichbleibende elektromagnetische Leistung sowie eine einfache Montage gew\u00e4hrleistet sind.<\/span><\/p>\n<h2><b>Testen, Validieren und Bewertung der Hochgeschwindigkeitsleistung<\/b><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Hochgeschwindigkeitsmotorkerne m\u00fcssen strengere Tests bestehen als Standardausf\u00fchrungen. Dies sch\u00fctzt sowohl den Ruf des Herstellers als auch den Endverbraucher.<\/span><\/p>\n<h3><b>Kernverlust- und Magnetpr\u00fcfung<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Vor der Montage werden die Stator- und Rotorbleche bzw. -stapel auf Folgendes gepr\u00fcft:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Kernverluste bei relevanter Frequenz und Flussdichte<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Permeabilit\u00e4ts- und BH-Kurven<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Beschichtungsqualit\u00e4t und Zwischenschichtbest\u00e4ndigkeit<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Dadurch wird sichergestellt, dass das ausgew\u00e4hlte Material und Verfahren den Erwartungen des Designers entsprechen.<\/span><\/p>\n<h3><b>Mechanische und Berstpr\u00fcfungen<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Bei Hochgeschwindigkeitsrotoren sind mechanische Pr\u00fcfungen unerl\u00e4sslich:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Schleudertests, bei denen der Rotor in einer kontrollierten Umgebung auf oder \u00fcber die maximale Betriebsdrehzahl hinaus getrieben wird<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Bersttests an Musterrotoren bis zum Bruch, um die Festigkeitsreserven zu \u00fcberpr\u00fcfen<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Festigkeitspr\u00fcfungen an Welle und Nabe<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Diese Tests beweisen, dass die Konstruktion im definierten Drehzahlbereich sicher betrieben werden kann.<\/span><\/p>\n<h3><b>Dynamische Auswuchtung und NVH-Bewertung<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Um einen leisen und reibungslosen Betrieb zu gew\u00e4hrleisten:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Die Rotoren werden dynamisch nach strengen Toleranzen ausgewuchtet.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Die Statorkerne und -baugruppen werden auf ihre Eigenfrequenzen gepr\u00fcft, um Resonanzen bei Betriebsdrehzahlen zu vermeiden.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">In einigen F\u00e4llen werden Motoren in Dynamometern oder NVH-Kammern getestet, um die Vibrations- und Ger\u00e4uschpegel unter Last zu \u00fcberpr\u00fcfen.<\/span><\/p>\n<h3><b>Dokumentation und R\u00fcckverfolgbarkeit<\/b><\/h3>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Anspruchsvolle Kunden erwarten eine vollst\u00e4ndige Dokumentation:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Pr\u00fcfberichte zu Material- und Kernverlusten<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Ma\u00dfpr\u00fcfungsberichte<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Berechnungen und Testergebnisse zur Spitzengeschwindigkeit<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\" aria-level=\"1\"><span style=\"font-weight: 400;\">Bilanzberichte<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">F\u00fcr einen Hersteller von Statoren und Rotoren kann das Angebot dieser hohen R\u00fcckverfolgbarkeit und Dokumentation ein starkes Verkaufsargument auf dem Markt f\u00fcr Hochgeschwindigkeitsmotoren sein.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hochgeschwindigkeitsmotoren treiben anspruchsvolle Anwendungen wie Elektrofahrzeuge, Kompressoren, Spindeln und Ausr\u00fcstung f\u00fcr die Luft- und Raumfahrt an. Hier k\u00f6nnen bereits geringf\u00fcgige Schwachstellen in Stator- und Rotorkernen zu Verlusten, \u00dcberhitzung, Vibrationen oder Ausf\u00e4llen f\u00fchren. Bei diesen Konstruktionen bestimmen Materialauswahl, Blechdicke, Struktur und Fertigungsgenauigkeit direkt die elektromagnetischen Eigenschaften, die mechanische Festigkeit, die Ger\u00e4uschentwicklung und den Wirkungsgrad.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13909,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-15199","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nicht-kategorisiert"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15199","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15199"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15199\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15202,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15199\/revisions\/15202"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13909"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15199"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15199"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gatorlamination.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15199"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}